軌道交通明挖隧道工程設(shè)計(jì).doc

軌道交通明挖隧道工程設(shè)計(jì) ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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軌道交通明挖隧道工程設(shè)計(jì) 摘　 要:結(jié)合工程概況,介紹了工程設(shè)計(jì)技術(shù)及創(chuàng)新要點(diǎn),通過(guò)對(duì) 結(jié)構(gòu)受力、現(xiàn)場(chǎng)情況的分析和研究,對(duì)基坑和主體結(jié)構(gòu)的設(shè) 計(jì)進(jìn)行了闡述,工程實(shí)踐表明,收到了良好的施工效果,可為 以后的同類(lèi)工程提供數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。
關(guān)鍵詞:明挖隧道,基坑, 主體結(jié)構(gòu),配筋設(shè)計(jì) 1工程概況 本明挖隧道工程呈南北走向,隧道兩端與盾構(gòu)段相連。
地理位置在廣州市番禺區(qū)欖塘村和東沙村一帶,地形開(kāi)闊平 坦,多為果園、農(nóng)田、菜地、水塘。
起訖里程為:YDK21+887~ YDK23+278,隧道長(zhǎng)1391m,存車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)264m,隧道單線(xiàn)總長(zhǎng)3046m ,總建筑面積約17800m2。
本工程采用明挖隧道法施工,隧道埋深在3.0m~7.0m之間 。
線(xiàn)路最大縱坡10‰,最小縱坡2‰。
線(xiàn)間距為7.789m→5.0m →11.864m變化。
本工程線(xiàn)路變化頻繁,隧道附屬設(shè)施較多。
12　工程設(shè)計(jì)技術(shù)及創(chuàng)新要點(diǎn) 1)地鐵區(qū)間隧道與新光快速路工程結(jié)合建設(shè),減少工程 投資。
由于待建設(shè)的新光快速路是番禺區(qū)南北走向60m寬的 城市快速主干道,地鐵三號(hào)線(xiàn)漢市區(qū)間隧道沿此道路,地鐵工 程充分利用新光路的紅線(xiàn)范圍作為工程用地和施工用地。
這 樣兩項(xiàng)工程同用一塊地,地鐵工程節(jié)約施工用地約2.8萬(wàn)m2, 并實(shí)行統(tǒng)一征地減少較多征地、借地的繁瑣過(guò)程,爭(zhēng)取施工 工期。
在地鐵隧道施工完畢后按路基要求及標(biāo)高回填土方, 減少了路基施工對(duì)隧道結(jié)構(gòu)造成的影響。
線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)合路 面標(biāo)高,合理調(diào)整隧道縱剖面設(shè)計(jì),考慮隧道覆土控制在2.5m ~4.5m之間,有效地控制外荷載,使主體結(jié)構(gòu)斷面更合理,降低 工程造價(jià)。
2)隧道基坑采用放坡大開(kāi)挖,部分采用攪拌樁加固或土 釘支護(hù),取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。
隧道所經(jīng)之地多為果園、 農(nóng)田、菜地、魚(yú)塘,基坑邊只有少量三層、四層的民房,且地 鐵區(qū)間隧道與新光快速路合建,因此給放坡開(kāi)挖提供了充足 的施工用地。
在基坑南端地段受用地、鄰近構(gòu)筑物的影響采 用了土釘墻支護(hù)。
此方 2案比同等條件下采用Φ1.0m鉆孔樁加內(nèi)