我國(guó)高速公路瀝青路面厚度現(xiàn)狀調(diào)查分析.doc

我國(guó)高速公路瀝青路面厚度現(xiàn)狀調(diào)查分析 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
經(jīng)人工挑選。
適合畢業(yè)生論文寫(xiě)作。
。
歡迎下載！
我國(guó)高速公路瀝青路面厚 度現(xiàn)狀調(diào)查分析 提要： 本文通過(guò)對(duì)我國(guó)幾條高速公路路面結(jié)構(gòu)及其使用情況的調(diào)查 ，進(jìn)行了分析，并提出了建議。
關(guān)鍵詞： 高速公路 瀝青路面結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀調(diào)查　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速 發(fā)展 ，高速公路的里程不斷增加。
瀝青混凝土路面由于它平整性 好，行車平穩(wěn)舒適，噪音低，許多國(guó)家在建設(shè)高速公路時(shí)都 優(yōu)先采用。
而半剛性基層具有強(qiáng)度大，穩(wěn)定性好及剛度大等 特點(diǎn)，被廣泛用于修建高等級(jí)公路瀝青路面的基層或底基層 。
在我國(guó)已建成的高速公路路面，90％以上是半剛性基層瀝 青路面，在今后的國(guó)道主干線建設(shè)中，半剛性基層瀝青路面 仍將是主要的路面結(jié)構(gòu)形式。
半剛性瀝青路面用于高速公 路的路面結(jié)構(gòu)具有其合理性，其優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在：具有較高 的強(qiáng) 度和承載能力。
一般來(lái)說(shuō)，半剛性基層材料具有較高的抗壓 強(qiáng)度和抗壓彈性模量，并具有一定的抗彎拉強(qiáng)度，且它們都 具有隨齡期而不斷增長(zhǎng)的特性，因此半剛性瀝青路面通常具 有較小的彎沉和較強(qiáng)的荷載分布能力。
由于半剛性基層的剛 度大，使得其上的瀝青層彎拉應(yīng)力值較小，從而提高了瀝青 1面層抵抗行車疲勞破壞的能力，甚至可認(rèn)為半剛性基層上的 瀝青面層不會(huì)產(chǎn)生疲勞破壞，這就鼓勵(lì)人們?nèi)�減薄面層。
并 且以多層體系彈性 理論為基礎(chǔ)的現(xiàn)行規(guī)范 計(jì)算 出的這種路面結(jié)構(gòu)面層受到的彎拉應(yīng)力很小，已不起控制作 用，因此得出的路面厚度也偏小。
隨著半剛性瀝青路面的大 量使用，工程實(shí)踐證明，如果面層不夠厚，路表面會(huì)很快產(chǎn) 生裂縫，初期產(chǎn)生的裂縫對(duì)行車無(wú)明顯 影響 ，但隨著表面雨水或雪水的浸入，在大量行車荷載反復(fù)作用 下，會(huì)導(dǎo)致路面強(qiáng)度明顯下降，產(chǎn)生沖刷和唧泥現(xiàn)象，使裂 縫兩測(cè)的瀝青路面碎裂，加速瀝青路面的破壞，影響瀝青路 面的使用性能。
所以路面究競(jìng)要多厚，還沒(méi)有一個(gè)確定的觀 念。
不同高速公路的路面結(jié)構(gòu)存在很大差別，甚至不同單位 設(shè)計(jì)的同一條高速公路的路面結(jié)構(gòu)也有顯著差別。
目前