XXX高速公路不良地質(zhì)處理施工_secret.doc

某高速公路不良地質(zhì)處理施工_secret ，某高速公路不良地質(zhì)處理施工。
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某高速公路不良地質(zhì)處理施工 1　軟土工程特性 軟土平均含水量為6315%,天然孔隙比為115,直快剪c=616kPa、φ= 5145°,具有“三高三低”的特性,即高含水量、高孔隙比、高壓縮性及低強度、低滲 透性、低固結(jié)系數(shù),工程性質(zhì)很差。
軟土以淤泥為主,個別路段由淤泥質(zhì)粘土為主 。
全線軟基路段填土在3～ 5m之間,部分橋頭路段填土高達7～815 m。
在軟土性質(zhì)如此差的路段修建這么高的路堤,必須做好勘察設(shè)計工作。
2　設(shè)計斷面參數(shù)的取得和整理 鑒于沿線軟土分布廣泛,除采用常規(guī)勘察方法外,還有針對性地進行了軟基 的專門勘察,用薄壁取土器采取土樣,野外用十字板和靜力觸探對軟土進行原位 試驗,以獲取設(shè)計所需的計算參數(shù)。
計算參數(shù)的準確程度,將直接影響到設(shè)計成果的可靠性和工程投資,目前獲 得地質(zhì)計算參數(shù)最常用的方法仍然是傳統(tǒng)的地質(zhì)鉆探法。
然而,從有限的幾個鉆 孔來全面了解和掌握軟土地基縱、橫、豎方向的情況有一定困難,它與鉆孔的數(shù) 量,鉆孔的質(zhì)量,鉆孔的代表性等因素密切相關(guān)。
因此,有條件時,可在分析已有 資料的基礎(chǔ)上,輔以物探及動、靜力觸探等原位測試手段來提高地質(zhì)資料的可靠 程度是十分必要的。
另一方面,取樣應(yīng)采用固定活塞式薄壁取土器,盡量避免試 樣的擾動。
有試驗表明,薄壁取土器與傳統(tǒng)的敞口式厚壁取土器相比,無側(cè)限抗 壓試驗破壞應(yīng)變可減少50%左右,不排水強度增加60%以上,壓縮指數(shù)增大20 %左右。
說明薄壁取土器取出的土樣擾動小,質(zhì)量好。
目前,高速公路的部分軟土 路段采用了薄壁取土器,為取土質(zhì)量的提高提供了保證。
3　軟基處理的設(shè)計原則 工后沉降的控制標(biāo)準,目前國內(nèi)普遍采用的是橋頭與路堤銜接處不超過10 cm,一般路堤不超過30 cm。
這是橋墩、橋臺的基礎(chǔ)通常都采用樁基礎(chǔ),本身沉降極小,如橋頭填土的沉降 過大,則車輛通過時會產(chǎn)生嚴重跳車,因之要求較嚴格。
至于一般路段,填土高度 及地層情況均是漸變的,雖然總沉降量較大,而不均勻沉降仍相對較小,故可適當(dāng) 放寬。
控制工后沉降