200X汽車整車熱平衡能力道路試驗方法.pdf

200X汽車整車熱平衡能力道路試驗方法 ，200X汽車整車熱平衡能力道路試驗方法。
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GB/TXXXXX 200X《汽車整車熱平衡能力道路試驗方法》 標(biāo)準(zhǔn)修訂編制說明 一修訂原因 本標(biāo)準(zhǔn)代替 GB/T12542-90《汽車發(fā)動機冷卻系冷卻能力道路試驗方法》（以 下簡稱“方法”）。
在“方法”的實施過程中以及與國外廠家的技術(shù)交流中，我們發(fā)現(xiàn)了“方法” 的一些不足之處： ①“方法”是考核發(fā)動機的，它的針對性造成了它的單調(diào)性，無法對其它總 成和零部件進行試驗分析。
②試驗工況較少，無法全面掌握試驗樣車的“熱”狀態(tài)，其結(jié)果無法準(zhǔn)確地 為產(chǎn)品的改進提供依據(jù)。
有鑒于此，我們希望能在“方法”的基礎(chǔ)上提出新的試驗方法，解決“方法” 的相關(guān)不足之處。
二 修訂依據(jù) 按全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會《2006年國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃》，項目編號： 20068325-T-303。
三 修訂原則
1、關(guān)聯(lián)用戶的原則。
新增的3種試驗工況屬用戶常用工況。

2、注重研發(fā)原則。
結(jié)合計算流體力學(xué)的研究成果定義“可選”的測量參數(shù)，促 進研發(fā)。
四 修訂過程
1、2003年3月，我所與奇瑞汽車公司合作，對其產(chǎn)品按“方法”進行試驗，共 同解決產(chǎn)品存在的“熱”相關(guān)問題，同時提出“整車熱平衡”概念，并比照“方 法”對其它總成試驗。

2、2004年 6月為模擬實際使用工況，在加入3種常用工況的基礎(chǔ)上完成修訂初 稿并試行。

3、2006年在大量試驗和分析總結(jié)的基礎(chǔ)上對修訂初稿進行全面修改。

4、2007年完成征求意見稿。
五 修訂內(nèi)容 1.修訂“適用范圍” “方法”中各試驗工況與檔位有直接關(guān)系，但原“方法”定于 1990年，沒 有考慮到目前 AT/CVT的情況，本次修訂作特殊說明。
2.修訂“環(huán)境溫度”概念 明確規(guī)定環(huán)境溫度的測