解決高等級公路橋頭跳車的理論與施工.doc

解決高等級公路橋頭跳車的理論與施工 ，橋頭跳車。
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解決高等級公路橋頭跳車的理論與施工 關(guān)鍵詞：公路橋頭跳車地基路基路面處理方法 摘　 要：簡述橋頭跳車的原因及其對行車速度的影響，并從理論與施工上論述解決高等 級公路橋頭跳車的措施。
　　
1、前　言 　　 目前，已投入使用的高等級公路（包括高速公路）中，普遍存在一個問題：路面在臺背 回填處出現(xiàn)不同程度的沉降斷裂（沉降值一般為10～30cm，有的甚至超過60cm）， 使車輛通過時產(chǎn)生跳躍和沖擊，從而對橋涵和路面造成附加的沖擊荷載，使司機(jī)和 乘客感到顛簸不適，甚至造成車輛大幅度減速，嚴(yán)重的可導(dǎo)致交通事故（特別是車輛 機(jī)械事故）。
因此，如何解決高等級公路橋頭跳車問題，本文提出了一點膚淺的認(rèn)識 與見解，從理論與施工上進(jìn)行了摸索和探討。
　　
2、橋頭跳車產(chǎn)生的原因及其對行車速度的影響 　　2.1橋頭跳車產(chǎn)生的原因 　　 2.1.1地基土質(zhì)不良造成的沉降橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬軟土 。
由于軟土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、壓縮性強(qiáng)和抗剪強(qiáng)度低等特點，在 軟土上填筑路基，便極易產(chǎn)生沉降（包括瞬時沉降、固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降）。
同時， 橋頭路基填筑高度較其它地段大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對較大，更易引起地基沉降，特別 是工后沉降較大。
　　 2.1.2臺背填料壓縮引起路基的沉降臺背填料因含水份，存在孔隙，施工中采取任何 措施也難將填料顆粒間的孔隙完全消除。
在公路自重及車輛的垂直荷載與振動荷載 作用下，孔隙率逐漸降低，填料逐漸壓縮，密實度逐漸增大，便在一定期限內(nèi)產(chǎn)生路 基沉降。
因此，壓縮沉降主要取決于填料性質(zhì)、施工條件及臺前臺背的防護(hù)排水工程 的設(shè)置等情況。
根據(jù)有關(guān)資料調(diào)查研究：當(dāng)土堤壓實度為95%時，每米填土工后的沉 降約為1cm. 　　 2.1.3剛?cè)嵬蛔円�起的沉陷跳車剛度不同的路面在跳車處所產(chǎn)生的振動效果不同，柔 性材料對能量的吸收要比剛性材料大。
由于結(jié)構(gòu)物橋臺一般采用剛性很大的堅石砌 筑或鋼筋混凝土澆