路基路面工程回彈彎沉值的控制與檢測(cè).doc

路基路面工程回彈彎沉值的控制與檢測(cè) ，路基路面工程回彈彎沉值的控制與檢測(cè)措施。
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　 路基路面工程回彈彎沉值的控制與檢測(cè) 劉晟汪國(guó)專 (淮陰市公路管理處淮陰223001) 摘要：本文較詳細(xì)地?cái)⑹隽寺坊�路面結(jié)構(gòu)彎沉值的計(jì)算、控制和檢測(cè)分析方 法，以及通過對(duì)路基處理，以提高路路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行分層彎沉檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)反常的 質(zhì)量問題，進(jìn)而再基路面質(zhì)量的具體做法。
關(guān)鍵詞：路基路面彎沉值 檢測(cè) 控制 1前言 　　淮陰市淮海南路接線工程起點(diǎn)位于大運(yùn)河二號(hào)橋南首，終點(diǎn)與寧連一級(jí)公 路相接，全長(zhǎng)6.1km，按城市道路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基低矮，建成后路面僅比兩側(cè)農(nóng) 田高50～70cm，地下水位高，該段道路為農(nóng)村與市區(qū)腹段，地質(zhì)復(fù)雜。
整個(gè)工期 7個(gè)月，而質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高。
淮海南路工程指揮部要求路基頂面和路面結(jié)構(gòu)逐層進(jìn)行 彎沉檢測(cè)與控制。
本文主要介紹了淮海南路土基處理方法、路基路面結(jié)構(gòu)彎沉 計(jì)算、控制值的確定與檢測(cè)分析。
　 2　逐層彎沉值計(jì)算 2.1　路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)厚度與回彈模量　　 2.2　逐層彎沉值計(jì)算 2.2.1　土基頂面 　　根據(jù)土基回彈模量計(jì)算值，用回歸方程 路基頂面的回彈 彎沉值為： 2.2.2　石灰土底基層頂面 　　根據(jù)土基和底基層材料的回彈模量計(jì)算值E　0和E　1以及底基層的厚度 h1，計(jì)算模量比E0/E1及比值h1/δ，黃河卡車一個(gè)輪跡當(dāng)量園半徑 δ=10.75cm，查雙園雙層體系彎沉系數(shù)諾模圖得底基層表面彎沉系數(shù)αL-1，用 公式計(jì)算彎沉綜合修正系數(shù)；再用公式L1=2Pδ/E0×αL- 1×F(cm) 計(jì)算底基層頂面的實(shí)際彎沉值L1，對(duì)于后軸重100KN的黃河汽車：　 　　P=0.7MPa　 　　E0/E1=34/450=0.076　 　　h1/δ=15/10.75=1.40　 　　查《柔規(guī)》雙圓雙層體系彎沉諾模圖　 　　αL-1=0.428　 　　88