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國內(nèi)道路平整度檢測技術(shù).doc
資料評價:
★★★☆☆
更新時間:
2011-10-08
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.doc
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山子
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路橋?qū)I(yè)資料
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國內(nèi)道路平整度檢測技術(shù) ,國內(nèi)道路平整度檢測技術(shù)。
歡迎下載!
國內(nèi)道路平整度檢測技術(shù) 來源:《科技信息》 日期:2009-8-111:21:45 姬戰(zhàn)勇 (洛陽市交通基本建設(shè)質(zhì)量檢測監(jiān)督站,河南 洛陽471000) 摘 要:平整度是道路建設(shè)、管理活動中質(zhì)量監(jiān)控的重要指標,該指標的好差直接關(guān) 系到路面的的使用壽命乘客的舒適。
本文對國內(nèi)平整度檢測技術(shù)的原理和方法 進行了介紹。
關(guān)鍵詞:道路平整度 檢測 技術(shù) 平整度是路面施工質(zhì)量與服務水平的重要指標之一,它是指經(jīng)規(guī)定的標準量程, 間斷地或連續(xù)地量測道路表面的凹凸情況,即不平整的指標。
路面的平整度與路 面各結(jié)構(gòu)層次的平整度狀況有著一定的聯(lián)系,即各層次的平整效果將累積反映 到路面表面上,路面面層由于直接與車輛接觸,不平整的表面將會增大行車阻力 ,將使車輛產(chǎn)生附加振動作用。
這種振動作用會造成行車顛簸,影響行車的速度 和安全及駕駛的平穩(wěn)和先進乘客的舒適。
同時,振動作用還會對路面施加沖擊力 ,從而加劇路面的汽車機件損壞和輪胎的磨損,并加大油耗,而且不平整的路面 會積滯雨水,加速路面的破壞。
因此,平整度的檢測與評定是公路工程施工、養(yǎng) 護過程中各級質(zhì)量管理部門控制路面質(zhì)量的一個非常重要的環(huán)節(jié)。
1、 現(xiàn)行規(guī)范中平整度的檢測指標 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(土建工程)》(JTGF80/1 2004)中規(guī)定,對各級道路的各結(jié)構(gòu)層的平整度指標的檢驗以國際平整度指數(shù)IR I(m/km)、平整度儀測定的標準差σ(mm)和三米直尺與路面的最大間隙h(mm)為標 準進行檢驗。
國際平整度指數(shù)IRI(即InternationalRoughness Index的縮寫)是由世界銀行推薦使用的標準平整度測試指標,并在其46號報告 里發(fā)表了IRI的標準計算程序,采用1/4車模擬(類似于單輪拖車),以80km/h的速 度在已知斷面上行駛時,計算一定行駛距離內(nèi)懸掛系統(tǒng)的累積位移量; 平整度儀測定的標準差σ即采用連續(xù)式平整度儀測定后,按每10cm間距采
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國內(nèi)道路平整度檢測技術(shù) 來源:《科技信息》 日期:2009-8-111:21:45 姬戰(zhàn)勇 (洛陽市交通基本建設(shè)質(zhì)量檢測監(jiān)督站,河南 洛陽471000) 摘 要:平整度是道路建設(shè)、管理活動中質(zhì)量監(jiān)控的重要指標,該指標的好差直接關(guān) 系到路面的的使用壽命乘客的舒適。
本文對國內(nèi)平整度檢測技術(shù)的原理和方法 進行了介紹。
關(guān)鍵詞:道路平整度 檢測 技術(shù) 平整度是路面施工質(zhì)量與服務水平的重要指標之一,它是指經(jīng)規(guī)定的標準量程, 間斷地或連續(xù)地量測道路表面的凹凸情況,即不平整的指標。
路面的平整度與路 面各結(jié)構(gòu)層次的平整度狀況有著一定的聯(lián)系,即各層次的平整效果將累積反映 到路面表面上,路面面層由于直接與車輛接觸,不平整的表面將會增大行車阻力 ,將使車輛產(chǎn)生附加振動作用。
這種振動作用會造成行車顛簸,影響行車的速度 和安全及駕駛的平穩(wěn)和先進乘客的舒適。
同時,振動作用還會對路面施加沖擊力 ,從而加劇路面的汽車機件損壞和輪胎的磨損,并加大油耗,而且不平整的路面 會積滯雨水,加速路面的破壞。
因此,平整度的檢測與評定是公路工程施工、養(yǎng) 護過程中各級質(zhì)量管理部門控制路面質(zhì)量的一個非常重要的環(huán)節(jié)。
1、 現(xiàn)行規(guī)范中平整度的檢測指標 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(土建工程)》(JTGF80/1 2004)中規(guī)定,對各級道路的各結(jié)構(gòu)層的平整度指標的檢驗以國際平整度指數(shù)IR I(m/km)、平整度儀測定的標準差σ(mm)和三米直尺與路面的最大間隙h(mm)為標 準進行檢驗。
國際平整度指數(shù)IRI(即InternationalRoughness Index的縮寫)是由世界銀行推薦使用的標準平整度測試指標,并在其46號報告 里發(fā)表了IRI的標準計算程序,采用1/4車模擬(類似于單輪拖車),以80km/h的速 度在已知斷面上行駛時,計算一定行駛距離內(nèi)懸掛系統(tǒng)的累積位移量; 平整度儀測定的標準差σ即采用連續(xù)式平整度儀測定后,按每10cm間距采
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