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我國公路隧道塌方段治理方法.doc
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★★★☆☆
更新時(shí)間:
2011-11-01
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大山
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我國公路隧道塌方段治理方法 ,我國公路隧道塌方段治理方法。
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我國公路隧道塌方段治理方法
1、工程概況 某隧道為分離式隧道,設(shè)計(jì)凈空斷面為14.0m×5.0m,曲墻復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu) 。
按新奧法施工,進(jìn)出口段采用大管棚、超前小導(dǎo)管、型鋼支撐或超前錨桿、鋼 格柵拱架成洞。
隧道特點(diǎn):①隧道地處丘陵地貌,山坡坡度約為10°~30°,植被較發(fā)育。
中部 山脊走向接近南北向,未見崩塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。
②隧道巖層走向與隧道軸 線大角度相交,間有斷裂及向斜構(gòu)造分布,巖層層理、裂隙發(fā)育較全,易產(chǎn)生 坍塌和掉塊。
③隧道進(jìn)出口段處見風(fēng)化凹槽,地層巖性為砂土狀及碎塊狀強(qiáng)風(fēng) 化熔結(jié)凝灰?guī)r層,厚度大、地層滲透系數(shù)大,屬強(qiáng)過水通道,水量豐富。
洞室埋 深淺,大部分處于埋深小于40m的淺埋地段。
側(cè)壁易失穩(wěn),拱部無支護(hù)時(shí)易產(chǎn) 生坍塌。
④隧道地下水主要風(fēng)化層孔隙裂隙水和基巖裂隙水,受大氣降水及地 下水側(cè)向補(bǔ)給,水量貧乏,但隧道中部的構(gòu)造斷裂帶位于小山谷旁,富水性較 好。
勘察期間對(duì)鉆孔進(jìn)行穩(wěn)定水位恢復(fù)觀測(cè),未見涌水等地下水發(fā)育跡象,但 隧道大部分穿行于粉砂巖、泥巖區(qū),層理裂隙發(fā)育,且本隧道發(fā)育有多條斷裂 帶,為潛在的良好透水帶。
2、塌方產(chǎn)生原因 2.1地質(zhì)因素 隧道工程屬地下工程,地質(zhì)情況千變?nèi)f化,施工過程中受各種不可預(yù)見的地質(zhì) 現(xiàn)象及地質(zhì)構(gòu)造的影響巨大。
公路隧道工程受多變的地質(zhì)條件影響,如遇到地 下水、巖溶、斷層破碎帶、高地應(yīng)力、巖爆、瓦斯、偏壓淺埋、膨脹土等條件,使 施工難度大,安全性差;而且公路隧道開挖跨度大,單洞三車道隧道開挖跨度 達(dá)16m,形狀扁平,且防水要求高,加之受勘查水平及其他很多相關(guān)因素的制 約,這些無疑加大了公路隧道的施工難度和塌方事故產(chǎn)生。
此隧道中地層巖性為砂土狀及碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化熔結(jié)凝灰?guī)r層,厚度大、地層滲透 系數(shù)大,屬強(qiáng)過水通道,水量豐富。
水滲入圍巖使軟化系數(shù)大的巖石強(qiáng)度降低 ,結(jié)構(gòu)面的抗剪強(qiáng)度減小,導(dǎo)致塌方。
洞室埋深淺,大部分處于埋深小于40m 的淺埋地段。
塌
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我國公路隧道塌方段治理方法
1、工程概況 某隧道為分離式隧道,設(shè)計(jì)凈空斷面為14.0m×5.0m,曲墻復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu) 。
按新奧法施工,進(jìn)出口段采用大管棚、超前小導(dǎo)管、型鋼支撐或超前錨桿、鋼 格柵拱架成洞。
隧道特點(diǎn):①隧道地處丘陵地貌,山坡坡度約為10°~30°,植被較發(fā)育。
中部 山脊走向接近南北向,未見崩塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。
②隧道巖層走向與隧道軸 線大角度相交,間有斷裂及向斜構(gòu)造分布,巖層層理、裂隙發(fā)育較全,易產(chǎn)生 坍塌和掉塊。
③隧道進(jìn)出口段處見風(fēng)化凹槽,地層巖性為砂土狀及碎塊狀強(qiáng)風(fēng) 化熔結(jié)凝灰?guī)r層,厚度大、地層滲透系數(shù)大,屬強(qiáng)過水通道,水量豐富。
洞室埋 深淺,大部分處于埋深小于40m的淺埋地段。
側(cè)壁易失穩(wěn),拱部無支護(hù)時(shí)易產(chǎn) 生坍塌。
④隧道地下水主要風(fēng)化層孔隙裂隙水和基巖裂隙水,受大氣降水及地 下水側(cè)向補(bǔ)給,水量貧乏,但隧道中部的構(gòu)造斷裂帶位于小山谷旁,富水性較 好。
勘察期間對(duì)鉆孔進(jìn)行穩(wěn)定水位恢復(fù)觀測(cè),未見涌水等地下水發(fā)育跡象,但 隧道大部分穿行于粉砂巖、泥巖區(qū),層理裂隙發(fā)育,且本隧道發(fā)育有多條斷裂 帶,為潛在的良好透水帶。
2、塌方產(chǎn)生原因 2.1地質(zhì)因素 隧道工程屬地下工程,地質(zhì)情況千變?nèi)f化,施工過程中受各種不可預(yù)見的地質(zhì) 現(xiàn)象及地質(zhì)構(gòu)造的影響巨大。
公路隧道工程受多變的地質(zhì)條件影響,如遇到地 下水、巖溶、斷層破碎帶、高地應(yīng)力、巖爆、瓦斯、偏壓淺埋、膨脹土等條件,使 施工難度大,安全性差;而且公路隧道開挖跨度大,單洞三車道隧道開挖跨度 達(dá)16m,形狀扁平,且防水要求高,加之受勘查水平及其他很多相關(guān)因素的制 約,這些無疑加大了公路隧道的施工難度和塌方事故產(chǎn)生。
此隧道中地層巖性為砂土狀及碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化熔結(jié)凝灰?guī)r層,厚度大、地層滲透 系數(shù)大,屬強(qiáng)過水通道,水量豐富。
水滲入圍巖使軟化系數(shù)大的巖石強(qiáng)度降低 ,結(jié)構(gòu)面的抗剪強(qiáng)度減小,導(dǎo)致塌方。
洞室埋深淺,大部分處于埋深小于40m 的淺埋地段。
塌
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