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中國(guó)公路交通運(yùn)輸發(fā)展回顧與展望.doc
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★★★☆☆
更新時(shí)間:
2011-11-11
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中國(guó)公路交通運(yùn)輸發(fā)展回顧與展望 ,無(wú)。
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中國(guó)公路交通運(yùn)輸發(fā)展回顧與展望 【摘要 】公路交通運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸中占有舉足輕重的地位。
本文簡(jiǎn)要回顧我國(guó)公路 運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況,分析公路交通運(yùn)輸中存在的實(shí)際問(wèn)題,并根據(jù)當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì) ,探討性預(yù)測(cè)其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。
【關(guān)鍵詞】 交通 經(jīng)濟(jì)公路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì) 交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈,在整個(gè)社會(huì)機(jī)制中起著紐帶作用。
從發(fā)達(dá)國(guó)家的交 通運(yùn)輸量按不同運(yùn)輸方式的構(gòu)成比例來(lái)看,公路交通運(yùn)輸隨著高速公路的建設(shè)及 公路網(wǎng)的日趨完善而占有越來(lái)越重要的地位,公路在當(dāng)代已成為支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā) 展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。
一、公路交通是現(xiàn)代社會(huì)的骨干運(yùn)輸方式 隨著汽車工業(yè)的不斷進(jìn)步,汽車運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展促進(jìn)了公路網(wǎng)的形成,使公路運(yùn)輸 成為適應(yīng)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的骨干運(yùn)輸方式。
公路運(yùn)輸在技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性方面具 有很大的優(yōu)勢(shì):(1)機(jī)動(dòng)靈活,適應(yīng)個(gè)別交通運(yùn)輸用戶的需要和具體條件,在“個(gè)性化 ”服務(wù)方面具有最大優(yōu)勢(shì),服務(wù)面深入廣大,是最基本的集散運(yùn)輸方式,適應(yīng)西部開(kāi) 發(fā)的基本交通運(yùn)輸需求。
(2)直達(dá)性最好,在途周轉(zhuǎn)、停滯時(shí)間短,運(yùn)輸時(shí)間利用充 分,在基礎(chǔ)設(shè)施條件較好時(shí)運(yùn)輸速度在地面運(yùn)輸方式中也是比較快的。
是唯一能 實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)輸方式。
(3)公路建設(shè)原始投資少,資金周轉(zhuǎn)快,回收期短 ,公路運(yùn)輸企業(yè)興辦費(fèi)用較低,易于進(jìn)入或退出市場(chǎng),經(jīng)營(yíng)機(jī)制比較靈活。
上述這些 特性無(wú)疑最適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì),因而是現(xiàn)代發(fā)展最快的運(yùn)輸方式。
二、公路交通發(fā)展概況 建國(guó)初期,全國(guó)(港、澳、臺(tái)地區(qū)除外)公路通車?yán)锍虄H為8萬(wàn)公里,技術(shù)等級(jí)十分低 下。
經(jīng)過(guò)建國(guó)后幾十年的建設(shè),到1996年度,全國(guó)公路通車?yán)锍踢_(dá)118.6萬(wàn)公里,其 中高速公路3422公里,
一、二級(jí)汽車專用公路15000多公里,四級(jí)及四級(jí)以下公路 87萬(wàn)公里,在一些大經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi),已經(jīng)形成或正在形成以高速公路為主的高等級(jí) 干線公路網(wǎng)。
全國(guó)100%的縣城,95%以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)的74%的行政村通了公路。
“九五 ”期間,計(jì)劃集中力量建設(shè)“三縱兩橫”和兩條重要國(guó)道主干線公路,五年
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中國(guó)公路交通運(yùn)輸發(fā)展回顧與展望 【摘要 】公路交通運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸中占有舉足輕重的地位。
本文簡(jiǎn)要回顧我國(guó)公路 運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況,分析公路交通運(yùn)輸中存在的實(shí)際問(wèn)題,并根據(jù)當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì) ,探討性預(yù)測(cè)其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。
【關(guān)鍵詞】 交通 經(jīng)濟(jì)公路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì) 交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈,在整個(gè)社會(huì)機(jī)制中起著紐帶作用。
從發(fā)達(dá)國(guó)家的交 通運(yùn)輸量按不同運(yùn)輸方式的構(gòu)成比例來(lái)看,公路交通運(yùn)輸隨著高速公路的建設(shè)及 公路網(wǎng)的日趨完善而占有越來(lái)越重要的地位,公路在當(dāng)代已成為支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā) 展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。
一、公路交通是現(xiàn)代社會(huì)的骨干運(yùn)輸方式 隨著汽車工業(yè)的不斷進(jìn)步,汽車運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展促進(jìn)了公路網(wǎng)的形成,使公路運(yùn)輸 成為適應(yīng)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的骨干運(yùn)輸方式。
公路運(yùn)輸在技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性方面具 有很大的優(yōu)勢(shì):(1)機(jī)動(dòng)靈活,適應(yīng)個(gè)別交通運(yùn)輸用戶的需要和具體條件,在“個(gè)性化 ”服務(wù)方面具有最大優(yōu)勢(shì),服務(wù)面深入廣大,是最基本的集散運(yùn)輸方式,適應(yīng)西部開(kāi) 發(fā)的基本交通運(yùn)輸需求。
(2)直達(dá)性最好,在途周轉(zhuǎn)、停滯時(shí)間短,運(yùn)輸時(shí)間利用充 分,在基礎(chǔ)設(shè)施條件較好時(shí)運(yùn)輸速度在地面運(yùn)輸方式中也是比較快的。
是唯一能 實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)輸方式。
(3)公路建設(shè)原始投資少,資金周轉(zhuǎn)快,回收期短 ,公路運(yùn)輸企業(yè)興辦費(fèi)用較低,易于進(jìn)入或退出市場(chǎng),經(jīng)營(yíng)機(jī)制比較靈活。
上述這些 特性無(wú)疑最適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì),因而是現(xiàn)代發(fā)展最快的運(yùn)輸方式。
二、公路交通發(fā)展概況 建國(guó)初期,全國(guó)(港、澳、臺(tái)地區(qū)除外)公路通車?yán)锍虄H為8萬(wàn)公里,技術(shù)等級(jí)十分低 下。
經(jīng)過(guò)建國(guó)后幾十年的建設(shè),到1996年度,全國(guó)公路通車?yán)锍踢_(dá)118.6萬(wàn)公里,其 中高速公路3422公里,
一、二級(jí)汽車專用公路15000多公里,四級(jí)及四級(jí)以下公路 87萬(wàn)公里,在一些大經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi),已經(jīng)形成或正在形成以高速公路為主的高等級(jí) 干線公路網(wǎng)。
全國(guó)100%的縣城,95%以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)的74%的行政村通了公路。
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