YK14+906-YK15+190段南涪鐵路棄土場處治抗滑樁施工技術(shù)方案.doc

YK14+906-YK15+190段南涪鐵路棄土場處治抗滑樁施工技術(shù)方案 ，該段路基為變更增加工程,原設(shè)計為填方路基,鐵路棄土后為挖方路基。
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YK14+906-YK15+190段南涪鐵路棄土場處治 抗滑樁施工技術(shù)方案
一、工程概況 重慶南川至涪陵高速公路YK14+906- YK15+190段路基與南涪鐵路DK81+195- DK81+500段路基平均間距為70- 150m，鐵路位于公路右側(cè)，公路主線范圍全部為鐵路施工棄土，棄 土高度平均在原始地貌以上4-31m，高出公路路基設(shè)計標(biāo)高約15- 22m。
棄土壓實度較低，路基開挖后邊坡穩(wěn)定性極差，為確保公路路 基開挖后相鄰鐵路路基安全，設(shè)計特在YK14+906- YK14+925.5段和YK14+979- YK15+020段路基右側(cè)設(shè)置兩排抗滑樁，共計21根，其中1～9#抗滑樁 采用2.0m×3.0m方樁，中心間距為5.0m；10～19#抗滑樁采用1.8m× 2.4m方樁，中心間距為5.0m，樁間設(shè)置混凝土擋板；20～21#抗滑樁 同樣采用1.8m×2.4m方樁，中心間距也為5.0m。
抗滑樁累計長度484 .3m，所需C30樁芯混凝土2536.54m3，C30擋板混凝土104.43m3。

二、編制說明 由于抗滑樁樁位位于松散堆積土之上，為確�？够瑯妒┕み^程安 全及工程質(zhì)量，特編制該段路基抗滑樁施工技術(shù)方案。

1、編制依據(jù)：《重慶南川至涪陵高速公路第LJ5合同段YK14+90 6- YK15+190段南涪鐵路棄土場處治施工圖設(shè)計文件》；《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》（2009年版）；《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）。

2、編制范圍：YK14+906-YK14+925.5段和YK14+979- YK15+020段路基右側(cè)1～21#抗滑樁的開挖、護壁、樁身混凝土澆筑 及擋板混凝土澆筑。

三、施工方案 （一）、施工方法 抗滑樁設(shè)計分兩段布置，即YK14+906- YK14+925.5段布置10～21#抗滑樁，YK14+979- YK15+020段布置1～9#抗滑樁，施工過程中每段采取間隔兩樁的開挖 方式進行施工，后一組抗滑樁施工必須待前一組抗滑樁混凝土澆筑 完畢，且強度達到設(shè)計要求后方可進行。

1、開挖及護壁：每根樁開挖前必須在口部施做鎖口，鎖口采用 C30鋼筋混凝土，長度為0.5m，寬度為0.6m，鎖口澆筑完畢后方可進 行樁身開挖，樁身每開挖0.5m必須澆筑護壁，護壁采用C30快硬性鋼 筋混凝土，厚度為0.4m，每次施做護壁必須用振動棒振搗密