京滬高速鐵路建設(shè)項目2010年跟蹤審計結(jié)果.doc

京滬高速鐵路建設(shè)項目2010年跟蹤審計結(jié)果 ，京滬高速鐵路建設(shè)項目2010年跟蹤審計結(jié)果。
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京滬高速鐵路建設(shè)項目2010年跟蹤審計結(jié)果 審計署[2011]第9號 　　 根據(jù)《中華人民共和國審計法》的規(guī)定，審計署于2010年5月至7月對京滬高速鐵 路（以下簡稱京滬高鐵）建設(shè)項目進行了階段性跟蹤審計。
現(xiàn)將跟蹤審計結(jié)果公 告如下： 　　
一、基本情況 　　 京滬高鐵是我國“四縱四橫”鐵路客運專線南北向主骨架，途經(jīng)北京、天津、河北、 山東、安徽、江蘇、上海4省3市，正線全長1318公里，設(shè)計時速350公里，概算總投 資2176.30億元，2008年4月正式開工。
鐵道部所屬京滬高速鐵路股份有限公司（ 以下簡稱京滬公司）是項目建設(shè)單位，沿線各省市地方政府負責(zé)本省市境內(nèi)征地 拆遷工作，征地拆遷費用作價入股京滬公司。
　　 截至2010年6月，全線累計提供永久用地63030畝，完成拆遷723.9萬平方米，線下 工程基本完工。
累計完成投資1384億元，占計劃1633億元的85％，其中工程投資1 050億元、征地拆遷投資334億元。
　　
二、審計評價 　　 2009年審計以來，鐵道部、京滬公司及各參建單位認真落實國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志關(guān)于 “京滬高鐵建設(shè)一定要做到優(yōu)質(zhì)、安全、高效、廉潔，成為自主創(chuàng)新、精心施工和 嚴格管理的模范”的要求，高度重視抓好制度建設(shè)、資金籌措、工程質(zhì)量和科技創(chuàng) 新等工作，階段性建設(shè)任務(wù)完成情況總體較好。
　　 一是鐵道部、京滬公司及各參建單位積極整改審計查出的問題。
截至2010年10月 底，2009年審計發(fā)現(xiàn)的問題已基本整改。
通過邊審邊改，施工安全、質(zhì)量和投資 控制均得到加強。
　　 二是逐步健全管理制度，質(zhì)量安全管理較好。
京滬高鐵參建各方建設(shè)管理制度總 體執(zhí)行較好，特別是施工現(xiàn)場安全、質(zhì)量管理比較到位，施工安全和質(zhì)量總體可 控。
審計抽查了9275孔預(yù)制箱梁和67436塊預(yù)制軌道板的質(zhì)量檢驗記錄，分別占 全線預(yù)制箱梁和軌道板的33％和17％，未發(fā)現(xiàn)重大施工質(zhì)量問題。
　　 三是工程進展較快，投資控制基本到位。
通過優(yōu)化施工組織設(shè)計，京滬高鐵工程 計劃工期由60個月調(diào)整為41個