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鐵路工程施工論文 施工成本控制論文.doc
資料評價:
★★★☆☆
更新時間:
2011-12-12
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浮生若夢
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鐵路工程施工論文 施工成本控制論文 ,鐵路工程施工論文 施工成本控制論文。
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鐵路工程施工論文施工成本控制論文 高速鐵路工程施工成本控制新特點 提要本文分析高鐵項目給施工企業(yè)帶來的市場開放、設(shè)備投入等挑戰(zhàn) ,分析高鐵施工在成本控制方面的新特點。
關(guān)鍵詞:成本;控制;特點 根據(jù)UIC(國際鐵道聯(lián)盟)的定義,高速鐵路是指營運速率達(dá)每小時20 0公里的鐵路系統(tǒng)。
近年來,我國鐵路正在開始大規(guī)模的客運專線建 設(shè),其中諸多客運專線都是按每小時250~300公里、甚至更高標(biāo)準(zhǔn)建 設(shè)的。
中國鐵路建設(shè)走過了規(guī)模最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的發(fā)展時期。
“十二五 ”時期,仍然是鐵路建設(shè)加快推進(jìn)的時期。
下面主要探討一下環(huán)境的 變化給施工企業(yè)成本控制帶來的新變化。
一、高鐵給施工企業(yè)帶來的挑戰(zhàn)
1、市場開放,政策因素影響大。
目前是鐵路項目標(biāo)段劃分較大,單個 標(biāo)段超過十億元、甚至數(shù)十億元的標(biāo)段都較為普遍。
隨著鐵路建設(shè)市 場的進(jìn)一步開放,具有公路、鐵路、房屋、橋梁等資質(zhì)的特大型企業(yè), 具備相應(yīng)其他條件,都可參與高鐵建設(shè)。
鐵道部為表示其行業(yè)的開放 程度,還特別規(guī)定了原鐵路施工企業(yè)外的其他施工企業(yè)中標(biāo)的最低份額,行業(yè)準(zhǔn)入門檻已經(jīng)被打破了,競爭愈加激烈。
鐵路建設(shè)行業(yè)是受 國家政策影響較大的行業(yè),2008年金融危機爆發(fā)以來國家出臺了一系 列的“擴大內(nèi)需,保增長”經(jīng)濟刺激計劃,鐵路建設(shè)投資從2007年2,52 0億元,一躍增至2010年的7,091億元。
2011年面對國內(nèi)較大的通脹壓 力,鐵路建設(shè)市場勢必要進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整,今后鐵路項目將遵循“保在 建、上必需、重配套”原則。
2、高投入,帶來設(shè)備購置風(fēng)險。
高鐵施工,橋梁、長大隧道占比高,對 設(shè)備的要求更高;大型、新型設(shè)備得到大量應(yīng)用。
最典型的是提運架 設(shè)備,當(dāng)前較為普遍使用的900噸箱梁提梁機、運梁車、架橋機等,這 些設(shè)備單臺套價格普遍在千萬以上,進(jìn)口設(shè)備價格更高,并且在國外 的應(yīng)用范圍也很窄,若完全新購設(shè)備,每個標(biāo)段用于購置此類設(shè)備的 投入就是一個驚人數(shù)字。
“十一五”期間鐵路項目集中開工,施
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鐵路工程施工論文施工成本控制論文 高速鐵路工程施工成本控制新特點 提要本文分析高鐵項目給施工企業(yè)帶來的市場開放、設(shè)備投入等挑戰(zhàn) ,分析高鐵施工在成本控制方面的新特點。
關(guān)鍵詞:成本;控制;特點 根據(jù)UIC(國際鐵道聯(lián)盟)的定義,高速鐵路是指營運速率達(dá)每小時20 0公里的鐵路系統(tǒng)。
近年來,我國鐵路正在開始大規(guī)模的客運專線建 設(shè),其中諸多客運專線都是按每小時250~300公里、甚至更高標(biāo)準(zhǔn)建 設(shè)的。
中國鐵路建設(shè)走過了規(guī)模最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的發(fā)展時期。
“十二五 ”時期,仍然是鐵路建設(shè)加快推進(jìn)的時期。
下面主要探討一下環(huán)境的 變化給施工企業(yè)成本控制帶來的新變化。
一、高鐵給施工企業(yè)帶來的挑戰(zhàn)
1、市場開放,政策因素影響大。
目前是鐵路項目標(biāo)段劃分較大,單個 標(biāo)段超過十億元、甚至數(shù)十億元的標(biāo)段都較為普遍。
隨著鐵路建設(shè)市 場的進(jìn)一步開放,具有公路、鐵路、房屋、橋梁等資質(zhì)的特大型企業(yè), 具備相應(yīng)其他條件,都可參與高鐵建設(shè)。
鐵道部為表示其行業(yè)的開放 程度,還特別規(guī)定了原鐵路施工企業(yè)外的其他施工企業(yè)中標(biāo)的最低份額,行業(yè)準(zhǔn)入門檻已經(jīng)被打破了,競爭愈加激烈。
鐵路建設(shè)行業(yè)是受 國家政策影響較大的行業(yè),2008年金融危機爆發(fā)以來國家出臺了一系 列的“擴大內(nèi)需,保增長”經(jīng)濟刺激計劃,鐵路建設(shè)投資從2007年2,52 0億元,一躍增至2010年的7,091億元。
2011年面對國內(nèi)較大的通脹壓 力,鐵路建設(shè)市場勢必要進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整,今后鐵路項目將遵循“保在 建、上必需、重配套”原則。
2、高投入,帶來設(shè)備購置風(fēng)險。
高鐵施工,橋梁、長大隧道占比高,對 設(shè)備的要求更高;大型、新型設(shè)備得到大量應(yīng)用。
最典型的是提運架 設(shè)備,當(dāng)前較為普遍使用的900噸箱梁提梁機、運梁車、架橋機等,這 些設(shè)備單臺套價格普遍在千萬以上,進(jìn)口設(shè)備價格更高,并且在國外 的應(yīng)用范圍也很窄,若完全新購設(shè)備,每個標(biāo)段用于購置此類設(shè)備的 投入就是一個驚人數(shù)字。
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