連續(xù)配筋混凝土路面荷載應(yīng)力分析.doc

連續(xù)配筋混凝土路面荷載應(yīng)力分析 ，連續(xù)配筋混凝土路面荷載應(yīng)力分析。
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連續(xù)配筋混凝土路面荷載應(yīng)力分析 黃曉明　唐益民　金志強(qiáng)　蔣磊 【東南交通學(xué)院　南京　210018】【江蘇省交通廳公路局　南京　210004】 摘　 要：本文根據(jù)連續(xù)配筋水泥混凝土路面的受力特征，提出了路面荷載應(yīng)力分析的 理論模型。
結(jié)合結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析的三維有限元方法，本文編制了應(yīng)力分析的有限元 程序，通過計(jì)算結(jié)果的分析，提出了連續(xù)配筋混凝土路面的荷載應(yīng)力折減系數(shù)。
關(guān)鍵詞：連續(xù)配筋　混凝土路面　荷載應(yīng)力　研究
一、概述 　　 為了減少接縫水泥混凝土路面由于橫向脹、縮縫的薄弱而引起的各種病害(如唧 泥、錯(cuò)臺(tái)等)，改善路用性能，延長(zhǎng)道路的使用壽命，在高等級(jí)公路的特殊地段采 用連續(xù)配筋混凝土路面(簡(jiǎn)稱CRCP)是一種合理的路面結(jié)構(gòu)形式。
CRCP由于在路 面縱向配有足夠數(shù)量的鋼筋，以控制混凝土路面板縱向收縮產(chǎn)生的裂縫寬度和 數(shù)量，在施工時(shí)完全不設(shè)脹、縮縫(施工縫及構(gòu)造所需的脹縫除外)，為道路使用 者提供了一條完整而平坦的行車表面，既改善了汽車行駛的平穩(wěn)性，同時(shí)又增加 了路面板的整體強(qiáng)度。
　　 CRCP的板厚由車輛荷載來控制。
美國(guó)ACI設(shè)計(jì)法是根據(jù)AASHO試驗(yàn)路的觀測(cè)資料 提出的JCP的設(shè)計(jì)方法引入了荷載傳遞因素J，建立了新的諾謨圖；認(rèn)為CRCP板厚 較JCP可減薄10％～20％。
　　Teaxs Austin的MA，J.C.M，B.F.McCullough等、日本Kanazawa的TATSUO NISHIZAWA、Tohoku的TADASHIFUKUDA等人，將路面板作為彈性三層地基上的薄板，并采用裂縫模型來模擬CRCP 的橫向裂縫的傳荷特性；裂縫模型是由一系列線性彈簧組成的，具有抗剪剛度KW 、抗彎剛度Kθn、抗扭剛度Kθt。
　　 為了能充分考慮縱，橫向連續(xù)鋼筋對(duì)板承載力的有利作用，在設(shè)計(jì)CRCP時(shí)能合理 地確定板的厚度，必須建立合適的理論模型，并對(duì)CRCP的荷載應(yīng)力作詳細(xì)分析。

二、理論模型 　　 對(duì)于連續(xù)配筋混凝土路面，由于在板的厚度方向需要考慮縱、橫向鋼筋的作用， 必須采用三維有