混凝土路面開(kāi)裂的原因總結(jié).doc

混凝土路面開(kāi)裂的原因總結(jié) ，北京聚合筋建筑修復(fù)技術(shù)中心,作為國(guó)內(nèi)
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混凝土路面開(kāi)裂的原因總結(jié) 1.路面厚度設(shè)計(jì)問(wèn)題 路面厚度設(shè)計(jì)的依據(jù)是設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次。
筆者認(rèn)為，實(shí)際上不管是按 標(biāo)準(zhǔn)車的軸載還是非標(biāo)準(zhǔn)車的軸載，車輛的實(shí)際軸載遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)軸載。
由此得知 ，設(shè)計(jì)路面實(shí)際承受的當(dāng)量軸次遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于作為其設(shè)計(jì)依據(jù)的設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì) 當(dāng)量軸次。
即現(xiàn)階段新建路面早期開(kāi)裂破壞情況較多的癥結(jié)之一是公路在短期 內(nèi)（如1～2年）已達(dá)到設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次。
2.基層的影響 基層的強(qiáng)度及穩(wěn)定關(guān)系面層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
基層松鋪系數(shù)（或基層標(biāo)高）控制 不嚴(yán)而導(dǎo)致的二次補(bǔ)加層，因二次補(bǔ)加層與下層基層無(wú)法緊密連接，自身厚度又 小，因而極易松散，進(jìn)而引起路面破壞。
地基強(qiáng)度不均勻，路基填料混雜或壓實(shí) 不好，產(chǎn)生不均勻沉降，基層平整度差，導(dǎo)致混凝土面層厚度不勻，離散性大，在 行車荷載及溫度翹曲應(yīng)力作用下，使路面應(yīng)力集中。
當(dāng)應(yīng)力超過(guò)極限強(qiáng)度時(shí)，就 會(huì)在厚度薄弱處產(chǎn)生裂縫。
3.路面窨井及管線的影響
（1）路面窨井四周的塘渣填筑是實(shí)際施工中的薄弱環(huán)節(jié)。
施工單位在推土機(jī)推塘 渣時(shí)，往往將大塊塘渣推至窨井邊，同時(shí)此處壓路機(jī)很少壓到，造成應(yīng)力薄弱區(qū) 。
實(shí)際施工中，路面裂縫很大部分發(fā)生在窨井處。

（2）路面下雨污管線滲漏會(huì)沖刷路基部分，特別是對(duì)流沙土的沖刷更為厲害。
4.混凝土質(zhì)量的影響
（1）不同標(biāo)號(hào)及品種的水泥混雜使用，硬化時(shí)間及收縮量不一樣，同樣會(huì)形成裂 縫。

（2）集料質(zhì)量的影響。

（3）攪拌質(zhì)量的影響。
攪拌時(shí)間過(guò)短，則拌合不均勻，造成面層強(qiáng)度相差過(guò)大，硬 化時(shí)間及收縮量不同，從而導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生；攪拌時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則容易導(dǎo)致骨料破碎、 離析，影響混凝土的強(qiáng)度。
（4）振搗質(zhì)量的影響。
振搗不足，易使混凝土中出現(xiàn)氣孔、蜂窩，在行車荷載及自 然因素作用下產(chǎn)生應(yīng)力集中而導(dǎo)致裂縫；振搗過(guò)量，則粗骨料下沉，混凝土離析， 影響其強(qiáng)度。
（5）養(yǎng)護(hù)的影響。
混凝土的養(yǎng)護(hù)對(duì)其早期強(qiáng)度增長(zhǎng)和防止收縮裂縫極為重要。
因 此，一定要加強(qiáng)混凝土的早期養(yǎng)護(hù)，在表面手漿后