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貝克曼梁彎沉儀路面彎沉測試.doc
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★★★☆☆
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2011-12-17
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貝克曼梁彎沉儀路面彎沉測試 ,技術共享。
歡迎下載!
貝克曼梁彎沉儀路面彎沉測試 由于目前工程上廣泛使用貝克曼梁彎沉儀,故現(xiàn)著重介紹貝克曼梁 彎沉儀的使用方法,從標準車、彎沉儀的選擇、溫度修正及彎沉計 算等方面提出有關要點和注意事項。
1標準車 標準車為雙軸、后軸每側為雙輪胎的載重汽車,其標準軸荷載、輪胎 尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等技術參數(shù)見表1。
測定彎沉用的標準車參數(shù) 表1標準軸載等級BZZ-100BZZ-60 后軸標準軸載P(kN)100±160±1每側雙輪胎荷載(kN)50±0.5 30±0.5輪胎充氣壓力(MPa)0.70±0.050.50±0.05 單輪傳壓面當量圓直徑(cm)21.30±0.519.50±0.5輪隙寬度 應滿足能自由插入彎沉儀測頭的測試要求 測試車可根據(jù)需要按公路等級選擇,高速公路、一級及二級公路應 采用后軸10t的BZZ-100標準車;其他等級公路可采用后軸6t的BZZ- 60標準車。
測定彎沉用的標準車是很重要的,我國一直規(guī)定用解放牌CA- 10B型及黃河牌JN- 150型作為兩個荷載等級的標準車。
但這兩種車型逐漸淘汰和不再生 產(chǎn),漸趨滅絕。
因此,規(guī)范對標準車的規(guī)定,僅規(guī)定軸重、輪壓、氣壓等主要參數(shù),凡符合這些參數(shù)的車型皆可使用。
測試前,應測定測試車的軸重、輪壓、輪胎接地面積,與標準車的 要求相差不應超過表1規(guī)定的值。
如有不符,應適當調(diào)整。
2彎沉儀的選擇及彎沉儀誤差修正 彎沉儀由貝克曼梁、百分表及表架組成。
彎沉儀長度有兩種:一種3 .6m,前后臂分別為2.4m和1.2m;另一種加長的彎沉儀長5.4m,前后 臂分別為3.6m和1.8m。
當在半剛性基層瀝青路面上測定時,宜采用 長度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀,并采用BZZ- 100標準車。
這是因為隨著公路路面剛度提高,彎沉儀影響半徑也越 來越大。
統(tǒng)計表明,60年代中級路面的彎沉影響半徑為0.5~1m;70 年代三級瀝青路面為1~1.5m,二級路面為1.5~2m;90年代高等級 公路興建后,路面彎沉影響半徑普遍已發(fā)展到3m,有的已達到4m以 上。
在這種情況下,3.6m彎沉
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貝克曼梁彎沉儀路面彎沉測試 由于目前工程上廣泛使用貝克曼梁彎沉儀,故現(xiàn)著重介紹貝克曼梁 彎沉儀的使用方法,從標準車、彎沉儀的選擇、溫度修正及彎沉計 算等方面提出有關要點和注意事項。
1標準車 標準車為雙軸、后軸每側為雙輪胎的載重汽車,其標準軸荷載、輪胎 尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等技術參數(shù)見表1。
測定彎沉用的標準車參數(shù) 表1標準軸載等級BZZ-100BZZ-60 后軸標準軸載P(kN)100±160±1每側雙輪胎荷載(kN)50±0.5 30±0.5輪胎充氣壓力(MPa)0.70±0.050.50±0.05 單輪傳壓面當量圓直徑(cm)21.30±0.519.50±0.5輪隙寬度 應滿足能自由插入彎沉儀測頭的測試要求 測試車可根據(jù)需要按公路等級選擇,高速公路、一級及二級公路應 采用后軸10t的BZZ-100標準車;其他等級公路可采用后軸6t的BZZ- 60標準車。
測定彎沉用的標準車是很重要的,我國一直規(guī)定用解放牌CA- 10B型及黃河牌JN- 150型作為兩個荷載等級的標準車。
但這兩種車型逐漸淘汰和不再生 產(chǎn),漸趨滅絕。
因此,規(guī)范對標準車的規(guī)定,僅規(guī)定軸重、輪壓、氣壓等主要參數(shù),凡符合這些參數(shù)的車型皆可使用。
測試前,應測定測試車的軸重、輪壓、輪胎接地面積,與標準車的 要求相差不應超過表1規(guī)定的值。
如有不符,應適當調(diào)整。
2彎沉儀的選擇及彎沉儀誤差修正 彎沉儀由貝克曼梁、百分表及表架組成。
彎沉儀長度有兩種:一種3 .6m,前后臂分別為2.4m和1.2m;另一種加長的彎沉儀長5.4m,前后 臂分別為3.6m和1.8m。
當在半剛性基層瀝青路面上測定時,宜采用 長度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀,并采用BZZ- 100標準車。
這是因為隨著公路路面剛度提高,彎沉儀影響半徑也越 來越大。
統(tǒng)計表明,60年代中級路面的彎沉影響半徑為0.5~1m;70 年代三級瀝青路面為1~1.5m,二級路面為1.5~2m;90年代高等級 公路興建后,路面彎沉影響半徑普遍已發(fā)展到3m,有的已達到4m以 上。
在這種情況下,3.6m彎沉
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