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建筑橋梁計算論文 橋梁力學(xué)性能論文.doc
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★★★☆☆
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2011-12-15
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小雨紛紛
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路橋?qū)I(yè)資料
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建筑橋梁計算論文 橋梁力學(xué)性能論文 ,建筑橋梁計算論文 橋梁力學(xué)性能論文。
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建筑橋梁計算論文橋梁力學(xué)性能論文 基于有限元仿真的斜彎箱梁橋力學(xué)性能分析 摘要:本文以課題組小南立交長期實時靜力檢測為依托,采用大型通 用有限元軟件ANSYS建立三維實體有限元模型,討論了鋼筋混凝土 斜交彎梁橋密布鋼筋的實現(xiàn)方式,分析了橋梁在試驗荷載作用下的應(yīng) 變、撓度分布規(guī)律。
關(guān)鍵詞:斜交彎箱梁橋ANSYS實體建模靜力響應(yīng) 1.彎梁橋的計算理論 國內(nèi)外的許多專家和學(xué)者相繼提出了各種計算理論和分析方法,其中 有限元法可廣泛適用于各種曲線梁橋的計算,目前橋梁工程中使用大 型通用有限元分析軟件有ANSYS、SAP、MIDAS等。
本文采用空間三 維實體有限元法進(jìn)行仿真建模,進(jìn)行細(xì)部分析,可清晰的得到彎梁橋 截面上的應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)。
2.橋型簡介 小南站立交是長春市四環(huán)路道路排水橋梁互通工程的一個重要組成 部分,橋長74m,跨度布置16+21+21+16m,A匝道分左右兩幅橋布置, 左幅橋標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)?5m,平曲線半徑為150m。
3.三維實體有限元仿真 3.1ANSYS三維實體建模 采用CAD三維模型導(dǎo)入建立模型的方式。
圖3.1CAD三維模型 3.2單元劃分及約束設(shè)置 采用SOLID65單元建立的實體模型、單元劃分、約束條件如圖3.2所示 。
3.2靜載試驗荷載效應(yīng)分析 采用二維動態(tài)加載理論對模型進(jìn)行加載,設(shè)四種工況,每個工況分中 載和偏載加載,限于篇幅,本文僅詳述工況一加載響應(yīng)情況。
工況一 工況一測試目的為
第二跨跨中正應(yīng)變,及
第二跨跨中的撓度值。
根據(jù)計算結(jié)果可以看出:
(1)由于受剪力滯效應(yīng)影響,三個腹板處的翼板正應(yīng)變顯著大于腹板 之間的翼板正應(yīng)變,說明剪力滯效應(yīng)對斜交彎箱梁橋的截面受力影響 是很顯著的。
(2)在箱梁頂板上緣,中載作用下靠近外側(cè)的正應(yīng)變大于箱梁內(nèi)側(cè), 這是由于彎橋即使在對稱荷載作用下也會產(chǎn)生較大的扭矩,會使外梁 超載,內(nèi)梁卸載,內(nèi)外梁產(chǎn)生
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建筑橋梁計算論文橋梁力學(xué)性能論文 基于有限元仿真的斜彎箱梁橋力學(xué)性能分析 摘要:本文以課題組小南立交長期實時靜力檢測為依托,采用大型通 用有限元軟件ANSYS建立三維實體有限元模型,討論了鋼筋混凝土 斜交彎梁橋密布鋼筋的實現(xiàn)方式,分析了橋梁在試驗荷載作用下的應(yīng) 變、撓度分布規(guī)律。
關(guān)鍵詞:斜交彎箱梁橋ANSYS實體建模靜力響應(yīng) 1.彎梁橋的計算理論 國內(nèi)外的許多專家和學(xué)者相繼提出了各種計算理論和分析方法,其中 有限元法可廣泛適用于各種曲線梁橋的計算,目前橋梁工程中使用大 型通用有限元分析軟件有ANSYS、SAP、MIDAS等。
本文采用空間三 維實體有限元法進(jìn)行仿真建模,進(jìn)行細(xì)部分析,可清晰的得到彎梁橋 截面上的應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)。
2.橋型簡介 小南站立交是長春市四環(huán)路道路排水橋梁互通工程的一個重要組成 部分,橋長74m,跨度布置16+21+21+16m,A匝道分左右兩幅橋布置, 左幅橋標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)?5m,平曲線半徑為150m。
3.三維實體有限元仿真 3.1ANSYS三維實體建模 采用CAD三維模型導(dǎo)入建立模型的方式。
圖3.1CAD三維模型 3.2單元劃分及約束設(shè)置 采用SOLID65單元建立的實體模型、單元劃分、約束條件如圖3.2所示 。
3.2靜載試驗荷載效應(yīng)分析 采用二維動態(tài)加載理論對模型進(jìn)行加載,設(shè)四種工況,每個工況分中 載和偏載加載,限于篇幅,本文僅詳述工況一加載響應(yīng)情況。
工況一 工況一測試目的為
第二跨跨中正應(yīng)變,及
第二跨跨中的撓度值。
根據(jù)計算結(jié)果可以看出:
(1)由于受剪力滯效應(yīng)影響,三個腹板處的翼板正應(yīng)變顯著大于腹板 之間的翼板正應(yīng)變,說明剪力滯效應(yīng)對斜交彎箱梁橋的截面受力影響 是很顯著的。
(2)在箱梁頂板上緣,中載作用下靠近外側(cè)的正應(yīng)變大于箱梁內(nèi)側(cè), 這是由于彎橋即使在對稱荷載作用下也會產(chǎn)生較大的扭矩,會使外梁 超載,內(nèi)梁卸載,內(nèi)外梁產(chǎn)生
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