連續(xù)配筋混凝土路面設計施工技術及其應用.doc

連續(xù)配筋混凝土路面設計施工技術及其應用 ，連續(xù)配筋混凝土路面設計施工技術及其應用。
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公路　2004年6月　第6期　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　HIGHWAY　Jun.2004　No.6　 文章編號:0451-0712(2004)06-0032-04　　　　中圖分類號:U416.216.2　　　　文獻標識碼:B　 連續(xù)配筋混凝土路面設計施工技術及其應用 蔡東鋒 (武漢市公路勘察設計院　武漢市　430015) 摘　要:新規(guī)范以"概率極限狀態(tài)設計法"取代原規(guī)范的"定值設計法"使路面結構更為符合實際情況。
連續(xù)配,筋混凝土路面因具有耐久性好、行車舒適平順、施工進度快和極少養(yǎng)護等優(yōu)點,現(xiàn)已廣泛應用于高等級公路。
結合新規(guī)范對連續(xù)配筋混凝土路面設計及施工技術做一些分析探討,并介紹連續(xù)配筋混凝土路面的應用狀況。
　　關鍵詞:連續(xù)配筋混凝土路面;概率極限狀態(tài)設計法;高速公路;高級路面 《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》JTGD40(2002)以"概率極限狀態(tài)設計法"取代原規(guī)范的"定值設計法"即在度量路面結構可靠性上由經(jīng)驗方法轉,變?yōu)檫\用統(tǒng)計數(shù)學的方法,從而使路面結構更為符合實際情況。
連續(xù)配筋混凝土面層可以提高路面的平整度和行車舒適性,適用于高速公路;瀝青混凝土上面層與連續(xù)配筋混凝土下面層組成的復合式路面,適用于特重交通的高速公路。
連續(xù)配筋混凝土路面(ContinuouslyReinforcedConcretePavement,機場道面及現(xiàn)CRCP)現(xiàn)已廣泛應用于高等級公路、有道路的加固。
同時,有關CRCP各方面的研究也取得了許多成果和經(jīng)驗,本文將結合新規(guī)范對CRCP設計及施工技術做一些分析探討,并介紹CRCP的應用狀況。
1　概率極限狀態(tài)設計法水泥混凝土等材料本身的非均質(zhì)性及施工偏差、道路使用年限內(nèi)的環(huán)境和荷載條件的變化,使水泥混凝土路面結構的各項設計參數(shù)都具有一定的變異性。
路面設計的宗旨是:不管路面材料類型如何,在規(guī)定的安全性、舒適性和耐久性條件下使所承擔期望交通量的路面費用-效益比最佳。
為了滿足期 收稿日期:2004-02-12 望,就必須同時考慮所用路面材料在不同荷載和環(huán)境條件下涉及設計因素方面的性能,這些因素通常包括設計壽命、交通量、基層材料、施工質(zhì)量和時間、材料來源和特性、材料強度以及自然條件等。
這些設計參數(shù)都有一定幅度的變異,很難選定它們的設計值。
因此,將概率方法應用到路面設計中是使原有設計方法變得更趨合理的必要途徑。
路面結構可靠度可定義為:在規(guī)定的時間內(nèi),在規(guī)定的條件下,路面