水泥混凝土路面的裂縫防治.doc

水泥混凝土路面的裂縫防治 ，水泥混凝土路面的裂縫防治。
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水泥混凝土路面的裂縫防治 　　水泥混凝土路面具有強度高、承載能力強、維護(hù)費用低、穩(wěn)定性好等特點,逐步在道路建設(shè)及城市道路工程中廣泛使用。
與此同時國家加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度,水泥混凝土路面施工在鄉(xiāng)村也較以往增加。
因此,應(yīng)該注重公路路面的工程質(zhì)量,盡量減少水泥混凝土路面的裂縫。
裂縫是水泥混凝土路面常見的問題之一,水泥混凝土路面的損壞,80%是由裂縫引起的。
但水泥混凝土的裂縫又是一個難以根除的難題,要想延長公路的使用壽命,必須在施工中提高施工質(zhì)量,盡量減少裂縫(根除裂縫不可能)的產(chǎn)生;在道路投入使用后,控制車輛的荷載重量[1]。
現(xiàn)將減少混凝土路面裂縫的措施總結(jié)如下。
　　1水泥混凝土路面裂縫的3個階段 　　一般情況下,水泥混凝土路面在它建造之初就形成微裂縫,公路投入使用后,由于荷載作用,微裂縫變成宏觀裂縫;宏觀裂縫繼續(xù)發(fā)展,最后造成公路斷板。
這個過程大致可以分3個階段:第1階段是在澆筑和凝結(jié)過程中產(chǎn)生的初期損傷和開裂,形成微裂縫;第2階段是使用期間荷載造成的損傷加劇和裂縫擴(kuò)展,形成宏觀裂縫;第3階段是斷裂破壞階段。
　　2水泥混凝土路面裂縫的幾種類型 　　2.1沉降裂縫 　　可分為2種情況:一是混凝土澆筑后,水泥和骨料自然下沉,同時產(chǎn)生泌水,在沉降過程中發(fā)生的裂縫;二是混凝土澆筑后,水泥和骨料在下沉階段,如受到鋼筋和其它預(yù)埋件的局部阻礙及模板移動,使該處混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力和剪應(yīng)力時,該處就會產(chǎn)生沉降裂縫。
裂縫一般均在澆筑后1~3h發(fā)生,屬硬化前裂縫[2]。
待沉降終止時迅速進(jìn)行處理,重新加壓抹平,使裂縫閉合。
　　2.2溫度裂縫 　　混凝土澆筑后,表面沒有及時覆蓋,在炎熱或大風(fēng)天氣,表面游離水分蒸發(fā)過快,混凝土體積急劇收縮,導(dǎo)致開裂。
混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱,內(nèi)部溫度不斷上升,在表面引起拉應(yīng)力。
防止溫度裂縫應(yīng)合理選擇級配,采用水化熱較低的水泥,減少水泥用量及用水量,降低混凝土膨脹值。
在施工管理中應(yīng)重視人工降溫措施,切縫要及時。
　　2.3干縮裂縫 　　水泥混凝土澆筑后,在硬化的過程中,由于水泥水化生成物的體積比原來物質(zhì)的體積小,加上游離水在空氣中蒸發(fā)及凝膠體失水而緊縮,隨著混凝土體積收縮產(chǎn)生拉應(yīng)力,當(dāng)拉應(yīng)力大于當(dāng)時混凝土的抗拉強度,而產(chǎn)生干縮裂縫。
干縮裂縫多發(fā)生在高溫炎熱季節(jié),混凝土表面水分散失快,體積迅速收縮,而內(nèi)部溫度變化小,收縮小,表面收縮變形受到內(nèi)混凝土的約束,也會引起表面裂縫。
　　2.4超載裂縫 　　由于交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展,超載車輛越來越多,造成水泥混凝土路面損壞,致使路面開裂斷板。
據(jù)有關(guān)資料記載,汽車超載情況相當(dāng)普遍,超載率達(dá)到了40%~80%,超出限載噸位2~3倍,車載重量達(dá)到了60t,相當(dāng)于一節(jié)火車的載重量,汽車超載嚴(yán)重?fù)p害了公路。
3防治混凝土路面裂縫的措施 　　3.1根據(jù)車輛流量進(jìn)行道路設(shè)計 　　為了減少水泥混凝土路面的裂縫,公路設(shè)計、施工、管理等相關(guān)部門應(yīng)認(rèn)真及時地組織設(shè)計人員和有關(guān)專家,對水泥混凝土路面的設(shè)計理論及規(guī)范要求,進(jìn)行深入細(xì)致地研究和討論。
根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩砦恢?環(huán)境、地形、沿線工程地質(zhì)和水文地質(zhì),特