提高公路路面耐久性的有效途徑.doc

提高公路路面耐久性的有效途徑 ，希望對大家有所幫助。
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提高公路路面耐久性的有效途徑 　　交通量劇增，軸重成倍增長，致使公路路面運營狀況急劇惡化：車轍、坑槽、網(wǎng)裂頻頻出現(xiàn)。
一兩年就要修補，三五年就要更換，造成材料、設(shè)備、人工等資源的巨大浪費。
這給我們提出了一個嚴肅的、亟待解決的問題：如何建造出高強度、高耐久性的公路，如何改善運營狀況、提高路面使用年限。
　　國內(nèi)外實踐表明，水泥混凝土路面適用于大交通量的干線公路。
與瀝青路面相比，水泥混凝土路面的承載力和耐久性，有著明顯的優(yōu)越性。
但水泥混凝土路面高造價一直是被拼棄的主要理由。
而當(dāng)今，石油產(chǎn)品的價格在不斷飆升，水泥混凝土路面和瀝青路面的造價已大體相等，而水泥混凝土路面的使用壽命是瀝青路面的5~10倍。
另外，在一般高速公路上，60Km/h行車速度時，水泥路面的油耗比瀝青路面節(jié)省8%；120Km/h行車速度時，水泥路面的油耗比瀝青路面可節(jié)省15%，因此，在經(jīng)濟上，兩種路面已相差無幾。
　　由于種種原因，我國在高速公路上使用水泥混凝土路面較少，因此，要大規(guī)模發(fā)展水泥混凝土路面還需在以下幾方面努力： 　　 　　1.推廣應(yīng)用高性能混凝土外加劑 　　近幾年來，采用多種外加劑，諸如塑化劑、減水劑、補氣劑、早強劑等制造出的新一代高性能混凝土已被用來建造路面。
這些改性混凝土不但抗壓強度、抗剪強度高，而且具有方便施工的優(yōu)良性能，如高工作度和早強性能（24小時不低于35MPa）。
　　2.做好伸縮縫的處理 　　水泥混凝土路面溫度變形普遍存在，對伸縮縫的處理直接關(guān)系著路面的使用年限。
傳統(tǒng)的做法是用填縫料進行密封。
如果密封不好，水份趁機而入，就會造成一連串的后患：基層軟化、斷板、凍脹等。
改進密封材料和施工工藝是保證路面耐久性的重要環(huán)節(jié)。
目前，已廣泛采用的新型聚合物密封料粘結(jié)力強、回彈性好、耐老化，適應(yīng)混凝土板收縮、不溶于水、不滲水，高溫時不流淌、低溫時不脆裂，可以正常使用5~7年。
　　3.采用連續(xù)配筋混凝土 　　取消溫度伸縮縫是施工者多年來的宿求，因為伸縮縫是最容易受損的部位。
采用連續(xù)配筋的水泥混凝土路面就可以實現(xiàn)這一愿望，即在混凝土面層內(nèi)配置縱向連續(xù)鋼筋和橫向鋼筋，橫向不設(shè)縮縫。
路面在環(huán)境溫度影響下，會形成微細的裂縫，通常允許的裂縫間距為1.0~2.5mm，縫隙寬度為0.2~0.4mm。
由于鋼筋的存在，這種細小的裂縫不影響力的傳遞，裂縫窄而淺，到鋼筋處，已不存在裂縫，這就避免了水滲透到鋼筋表面引起的銹蝕。
　　4.改進路面粗糙度 　　為了保證行車安全，混凝土表面應(yīng)具有粗糙抗滑的表面。
而抗滑標準，據(jù)國際道路會議路面防滑委員會建議，新鋪混凝土路面當(dāng)車速為45Km/h時，摩擦系數(shù)最低值為0.45；車速為50Km/h時，摩擦系數(shù)最低值為0.4。
對新澆筑的混凝土路面，形成穩(wěn)定的粗糙度的一種有效途徑是將一部分石料裸露在路面表面。
即在混凝土成形后，一部分石料高出路面2~3mm，這種糙化形式可使摩擦系數(shù)提高到0.6。
　　5.采用大孔隙混凝土 　　采用大孔隙混凝土路面可以提高交通安全性，尤其是在雨季，路面上的水會迅速滲漏消失而