京滬高鐵橋梁墩身施工及外觀質(zhì)量控制技術(shù).doc

京滬高鐵橋梁墩身施工及外觀質(zhì)量控制技術(shù) ，京滬高鐵橋梁墩身施工及外觀質(zhì)量控制技術(shù)。
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墩身混凝±表面質(zhì)量主要取決于模板，而模板的選擇和安裝質(zhì)量直接影響著混凝土的外觀。
在設(shè)計(jì)模板肘，選擇不易變形、表面光潔的板材，從而使模板具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以防止混凝土澆注時(shí)，模板產(chǎn)生明顯的撓曲和變形。
模板加工好后，首先檢查模板材料的規(guī)格、幾何尺寸是否與設(shè)計(jì)圖紙相吻合；其次檢查模板結(jié)構(gòu)尺寸是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求；最后檢查模板平整度、錯(cuò)臺(tái)、模板連接處是否達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求 在模板安裝前，先進(jìn)行試拼，在試拼處設(shè)置定位梢，對(duì)模板接縫、平整度等進(jìn)行檢查，同時(shí)進(jìn)行編號(hào)，確保模板的精度和吻合度并保證錯(cuò)臺(tái)不大于2mm。
隨后對(duì)每個(gè)模板進(jìn)行除銹、拋光打磨。
涂刷模板漆和脫模劑 模板安裝時(shí)，上下模板的連接定位銷必須對(duì)齊以保證接縫平整。
模板板塊之間連接縫必須用2mm厚、30mm寬的雙面膠帶做密封帶，即先將雙面膠帶貼到先安裝的一塊模板側(cè)螺栓連接處，在下一塊模板即將靠攏前再撕去雙面膠帶上的防粘紙，讓兩塊模板對(duì)位后粘貼在一起，擰緊連接螺栓。
連接螺栓受力后，雙面膠帶經(jīng)擠壓起到密封作用，保證模板不漏漿。
模板安裝完畢后，應(yīng)進(jìn)行校正，保證模板拼接質(zhì)量。
在澆筑混凝土之前，模板內(nèi)的垃圾、木片、刨花、鋸屑、泥和脫落的鐵皮等雜物，必須清除干凈。
2.3混凝土的生產(chǎn)、運(yùn)輸和澆注 按照高性能混凝土所處結(jié)構(gòu)環(huán)境劃分，橋墩屬于碳化T2環(huán)境，要求混凝土強(qiáng)度等級(jí)不低于C35。
如果按照強(qiáng)度規(guī)律發(fā)展試配C35墩身混凝土配合比，膠凝材料總量在350~360kg/m3即可滿足要求。
但實(shí)際上，該配合比很難保證墩身外觀質(zhì)量。
當(dāng)把膠凝材料提高到370~380 kg/m3后，混凝土的工作性能有明顯的改變，只要施工工藝合理，就完全能保證混凝土的外觀質(zhì)量。
因此，在不過多增加成本的基礎(chǔ)上，C35混凝土配合比選用單方膠凝材料用量為370 kg/m3。
對(duì)混凝土的拌合則采用二次投料法，攪拌時(shí)間保持在120~180s，以保證混凝土的黏稠度和和易性。
在混凝土運(yùn)輸時(shí)，確保罐車內(nèi)的清洗水清除干凈并保持罐車慢速自轉(zhuǎn)。
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混凝土的坍落度對(duì)墩身外觀影響較大。
規(guī)范要求墩身混凝土的坍落度在80mm~180mm之間，此外，泵送混凝土的和易性要求也較高。
因而，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，混凝土的坍落度控制在160mm~180mm之間，墩身外觀效果比較好，也便于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作。
在混凝土澆筑過程中，為了保證澆筑的