低應(yīng)變反射波法與鐵路橋梁基樁檢測.doc

低應(yīng)變反射波法與鐵路橋梁基樁檢測 ，低應(yīng)變反射波法與鐵路橋梁基樁檢測。
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　　低應(yīng)變反射波法與鐵路橋梁基樁檢測 　【關(guān)鍵詞】鐵路基樁反射波法擴(kuò)徑離析
1、 前言 近年來我國鐵路客運(yùn)專線大規(guī)模開工建設(shè)，為提高我國鐵路運(yùn)營速度，設(shè)計(jì)方在設(shè)計(jì)的過程中大都采用大型橋梁代替路基工程。
橋梁基樁屬于地下隱蔽工程，施工過程中質(zhì)量監(jiān)督較為困難，其質(zhì)量安全影響日后鐵路運(yùn)營安全，因此對樁基進(jìn)行質(zhì)量檢測非常必要。
低應(yīng)變反射波法作為一項(xiàng)比較成熟的技術(shù)，具有快捷高效的特點(diǎn)，被眾多工程所采用。
同時(shí)以免影響施工進(jìn)度，大量的檢測數(shù)據(jù)需要及時(shí)提供檢測結(jié)果，這對檢測人員提出了更高的要求。
本文以近年來諸多鐵路橋梁基樁檢測為例，介紹低應(yīng)變反射波法檢測基樁完整性的方法以及實(shí)例結(jié)果，給出實(shí)測基樁波形及開挖驗(yàn)證結(jié)果。
為低應(yīng)變反射波法檢測基樁完整性積累了經(jīng)驗(yàn)。

2、低應(yīng)變反射波法及判定標(biāo)準(zhǔn) 2.1低應(yīng)變反射波法 低應(yīng)變反射波法（lowstrainreflectedwavemethod）是采用低能量瞬態(tài)激振方式對樁頂施加沖擊荷載，實(shí)測樁頂部的加速度（或速度）時(shí)程曲線，通過波動(dòng)理論的時(shí)域頻域分析，對樁身完整性進(jìn)行分析的方法。
[1]新的鐵路規(guī)范修改了低應(yīng)變反射波法的適用條件，一般情況下的最大樁長由50m改為40m，樁徑由0.2~2.2m改為應(yīng)小于2.0m。
基樁低應(yīng)變反射波法應(yīng)結(jié)合考慮地質(zhì)條件、基樁類型、結(jié)構(gòu)尺寸等因素，做到數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，分析合理。
根據(jù)工程特點(diǎn)以及現(xiàn)場條件，我們選用武漢巖海rs-1616k型基樁動(dòng)測儀。
2.2判定標(biāo)準(zhǔn) 按照規(guī)范，我們將分為4類。
ⅰ類:樁身完整,2l/c(l為樁長,c為波速)時(shí)刻前無缺陷反射波,有樁底反射波;ⅱ類:樁身有輕微缺陷,不會影響樁身承載力的正常發(fā)揮,2l/c時(shí)刻前出現(xiàn)輕微缺陷反射波,有樁底反射波;ⅲ類:樁身有明顯缺陷,對樁身承載力有影響,有明顯缺陷反射波,其它特征介于ⅰ類和ⅱ類之間;ⅳ類:樁身存在嚴(yán)重缺陷,2l/c時(shí)刻前出現(xiàn)嚴(yán)重缺陷反射波或周期性反射波,無樁底反射波,或因樁身淺部嚴(yán)重缺陷使波形呈現(xiàn)低頻大振幅衰減振動(dòng),無樁底反射波。
對同一場地、地質(zhì)條件相近、樁型和成樁工藝相同的基樁,因樁端部分樁身阻抗與持力層阻抗相匹配導(dǎo)致實(shí)測信號無樁底反射波時(shí),可按本場地同條件下有樁底反射波的其他樁實(shí)測信號判定樁身完整性類別。

3、 工程實(shí)例 3.1巖溶地區(qū)樁身擴(kuò)徑樁 石太鐵路客運(yùn)專線某大橋5-11#樁，采用沖擊鉆沖擊成孔，水下混凝土灌注，混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度c25，設(shè)計(jì)樁長33m，樁周土自樁頂以下0-12m為石灰?guī)r，12-33m為斷層角礫。
在混凝土灌注過程中有混凝土超灌現(xiàn)象，根據(jù)設(shè)計(jì)、監(jiān)理及工程單位的要求對該墩11#樁進(jìn)行低應(yīng)變檢測，以充分了解巖溶地質(zhì)低應(yīng)變檢測基樁完整性的可行性，檢測方法是否需要變更。
2007年5月28日對5-11#基樁進(jìn)行了低應(yīng)變反射波法檢測。
從低應(yīng)變波形圖分析，檢測波形基本正常，但分別在13.44m、18.03m、27.22m左右有強(qiáng)阻抗反應(yīng)，相對在28m～32m之間的阻抗反應(yīng)更強(qiáng)烈，有可能是因樁體超灌引起的擴(kuò)頸反應(yīng)。
見圖1。
圖1 通過對基樁地質(zhì)情況、挖孔記錄、灌樁記錄及低應(yīng)變波形圖總合分析，5-11#樁樁身完整性較好，可以使用。
說明此工程地質(zhì)條件下低應(yīng)變反射波法檢測完全滿足檢測需要，無需變更檢測方法，