我國公路橋梁檢測評價與加固技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展.doc

我國公路橋梁檢測評價與加固技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展 ，很好的一篇對橋梁檢測的介紹。
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我國公路橋梁檢測評價與加固技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展 交通部公路科學研究院，張勁泉 1引言 　　公路交通是人類社會生命線工程的重要組成部分，公路橋梁作為公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的咽喉工程，在公路運輸系統(tǒng)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
由于使用荷載和環(huán)境因素等的作用，將導致橋梁使用性能衰退、結(jié)構(gòu)安全與耐久性降低，造成橋梁適應(yīng)性不足，甚至出現(xiàn)橋毀人亡事故。
作為人造結(jié)構(gòu)物的橋梁，客觀上也有其"生、老、病、死"的生存過程，采用科學的技術(shù)手段與方法對其實施及時有效的養(yǎng)護維修與管理，是保證其健康、安全服役，最大效能發(fā)揮其經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。
因此，橋梁養(yǎng)護管理技術(shù)一直以來都是國際橋梁界的關(guān)注的熱點問題。
　　發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，通常橋梁在建成投入使用的20～30年后，將愈來愈多地面臨耐久性降低和安全性不足等問題，且越是經(jīng)濟發(fā)達的國家所面臨的問題越突出。
我國自上世紀80年代起開始，公路建設(shè)事業(yè)步入了高速發(fā)展時期，建設(shè)了大量各類橋梁，目前公路橋梁總數(shù)已突破57萬座，成為僅次于美國的世界
第二橋梁大國。
隨著服役時間推移和交通運輸事業(yè)的持續(xù)蓬勃發(fā)展，我們所面臨的橋梁養(yǎng)護管理工作任務(wù)也日趨艱巨，客觀上對橋梁檢測、評價、維修加固和養(yǎng)護管理等技術(shù)提出了更高的要求。
為適應(yīng)不斷增長的養(yǎng)護維修市場需求，解決橋梁養(yǎng)護工作中的瓶頸性技術(shù)問題，自上世紀60年代開始，我國在公路橋梁領(lǐng)域立體開展了大量科研項目和計劃，尤其值得一提的是，進入21世紀后，我國交通行業(yè)主管部門加大了對相關(guān)技術(shù)研究的支持力度，通過這些項目的實施，形成了較為健全的公路橋梁養(yǎng)護管理技術(shù)體系，對保障橋梁安全服役和路網(wǎng)暢通起到了關(guān)鍵性支撐作用。
2我國公路橋梁的技術(shù)現(xiàn)狀 　　截至2007年底，我國共有公路橋梁570016座/23191812延米，其中永久性橋梁552216座/22795222延米、半永久性橋梁11502座/270234延米、臨時性橋梁6298座/126357延米。
公路橋梁中混凝土橋梁占到了90%以上的絕對多數(shù)。
橋梁數(shù)量眾多、總體技術(shù)狀況不容樂觀是目前我國公路橋梁的主要特點。
具體表現(xiàn)在以下幾方面： 　　(1)公路路網(wǎng)中還有為數(shù)不少的半永久性橋梁（數(shù)量比：2.0%）與臨時性橋梁（數(shù)量比：1.1%），它們的承載能力普遍偏低，難以適應(yīng)當前交通運輸需求，其抵抗自然災(zāi)害的能力較差，安全隱患突出，急需進行"永久化"改造。
　　(2)1950年～1980年期間，按1981年以前頒布的不同版本的技術(shù)標準設(shè)計建造的橋梁，設(shè)計荷載標準偏低、橋面寬度狹窄。
雖然，在"五"、"對它們進行了全面的技術(shù)改造，但由于當時資金有限，技術(shù)改造主要是以加固補強和加寬為主的。
這些橋梁經(jīng)過20余年的重載交通頻繁運行，普遍老化、衰退嚴重，絕大多數(shù)橋梁處于"帶病"工作狀態(tài)。
　　(3)八十年代前修建的少筋混凝土橋梁（如：殼體橋、少筋微彎版組合梁橋、二鉸板拱和雙曲拱橋等）、桁架拱橋、剛架拱橋、以及帶掛孔的鋼筋混凝土雙懸臂結(jié)構(gòu)和預應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋等，由于它們構(gòu)造與施工上的特點以及結(jié)構(gòu)體系上的弱點，使它們無法適應(yīng)當前的頻繁重載交通，存在沖剪與壓潰破壞甚至構(gòu)件掉落的危險。
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