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我國公路橋梁檢測評價與加固技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展.doc
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★★★☆☆
更新時間:
2012-02-09
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我國公路橋梁檢測評價與加固技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展 ,很好的一篇對橋梁檢測的介紹。
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我國公路橋梁檢測評價與加固技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展 交通部公路科學研究院,張勁泉 1引言 公路交通是人類社會生命線工程的重要組成部分,公路橋梁作為公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的咽喉工程,在公路運輸系統(tǒng)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
由于使用荷載和環(huán)境因素等的作用,將導致橋梁使用性能衰退、結(jié)構(gòu)安全與耐久性降低,造成橋梁適應(yīng)性不足,甚至出現(xiàn)橋毀人亡事故。
作為人造結(jié)構(gòu)物的橋梁,客觀上也有其"生、老、病、死"的生存過程,采用科學的技術(shù)手段與方法對其實施及時有效的養(yǎng)護維修與管理,是保證其健康、安全服役,最大效能發(fā)揮其經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。
因此,橋梁養(yǎng)護管理技術(shù)一直以來都是國際橋梁界的關(guān)注的熱點問題。
發(fā)達國家的經(jīng)驗表明,通常橋梁在建成投入使用的20~30年后,將愈來愈多地面臨耐久性降低和安全性不足等問題,且越是經(jīng)濟發(fā)達的國家所面臨的問題越突出。
我國自上世紀80年代起開始,公路建設(shè)事業(yè)步入了高速發(fā)展時期,建設(shè)了大量各類橋梁,目前公路橋梁總數(shù)已突破57萬座,成為僅次于美國的世界
第二橋梁大國。
隨著服役時間推移和交通運輸事業(yè)的持續(xù)蓬勃發(fā)展,我們所面臨的橋梁養(yǎng)護管理工作任務(wù)也日趨艱巨,客觀上對橋梁檢測、評價、維修加固和養(yǎng)護管理等技術(shù)提出了更高的要求。
為適應(yīng)不斷增長的養(yǎng)護維修市場需求,解決橋梁養(yǎng)護工作中的瓶頸性技術(shù)問題,自上世紀60年代開始,我國在公路橋梁領(lǐng)域立體開展了大量科研項目和計劃,尤其值得一提的是,進入21世紀后,我國交通行業(yè)主管部門加大了對相關(guān)技術(shù)研究的支持力度,通過這些項目的實施,形成了較為健全的公路橋梁養(yǎng)護管理技術(shù)體系,對保障橋梁安全服役和路網(wǎng)暢通起到了關(guān)鍵性支撐作用。
2我國公路橋梁的技術(shù)現(xiàn)狀 截至2007年底,我國共有公路橋梁570016座/23191812延米,其中永久性橋梁552216座/22795222延米、半永久性橋梁11502座/270234延米、臨時性橋梁6298座/126357延米。
公路橋梁中混凝土橋梁占到了90%以上的絕對多數(shù)。
橋梁數(shù)量眾多、總體技術(shù)狀況不容樂觀是目前我國公路橋梁的主要特點。
具體表現(xiàn)在以下幾方面: (1)公路路網(wǎng)中還有為數(shù)不少的半永久性橋梁(數(shù)量比:2.0%)與臨時性橋梁(數(shù)量比:1.1%),它們的承載能力普遍偏低,難以適應(yīng)當前交通運輸需求,其抵抗自然災(zāi)害的能力較差,安全隱患突出,急需進行"永久化"改造。
(2)1950年~1980年期間,按1981年以前頒布的不同版本的技術(shù)標準設(shè)計建造的橋梁,設(shè)計荷載標準偏低、橋面寬度狹窄。
雖然,在"五"、"對它們進行了全面的技術(shù)改造,但由于當時資金有限,技術(shù)改造主要是以加固補強和加寬為主的。
這些橋梁經(jīng)過20余年的重載交通頻繁運行,普遍老化、衰退嚴重,絕大多數(shù)橋梁處于"帶病"工作狀態(tài)。
(3)八十年代前修建的少筋混凝土橋梁(如:殼體橋、少筋微彎版組合梁橋、二鉸板拱和雙曲拱橋等)、桁架拱橋、剛架拱橋、以及帶掛孔的鋼筋混凝土雙懸臂結(jié)構(gòu)和預應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋等,由于它們構(gòu)造與施工上的特點以及結(jié)構(gòu)體系上的弱點,使它們無法適應(yīng)當前的頻繁重載交通,存在沖剪與壓潰破壞甚至構(gòu)件掉落的危險。
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我國公路橋梁檢測評價與加固技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展 交通部公路科學研究院,張勁泉 1引言 公路交通是人類社會生命線工程的重要組成部分,公路橋梁作為公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的咽喉工程,在公路運輸系統(tǒng)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
由于使用荷載和環(huán)境因素等的作用,將導致橋梁使用性能衰退、結(jié)構(gòu)安全與耐久性降低,造成橋梁適應(yīng)性不足,甚至出現(xiàn)橋毀人亡事故。
作為人造結(jié)構(gòu)物的橋梁,客觀上也有其"生、老、病、死"的生存過程,采用科學的技術(shù)手段與方法對其實施及時有效的養(yǎng)護維修與管理,是保證其健康、安全服役,最大效能發(fā)揮其經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。
因此,橋梁養(yǎng)護管理技術(shù)一直以來都是國際橋梁界的關(guān)注的熱點問題。
發(fā)達國家的經(jīng)驗表明,通常橋梁在建成投入使用的20~30年后,將愈來愈多地面臨耐久性降低和安全性不足等問題,且越是經(jīng)濟發(fā)達的國家所面臨的問題越突出。
我國自上世紀80年代起開始,公路建設(shè)事業(yè)步入了高速發(fā)展時期,建設(shè)了大量各類橋梁,目前公路橋梁總數(shù)已突破57萬座,成為僅次于美國的世界
第二橋梁大國。
隨著服役時間推移和交通運輸事業(yè)的持續(xù)蓬勃發(fā)展,我們所面臨的橋梁養(yǎng)護管理工作任務(wù)也日趨艱巨,客觀上對橋梁檢測、評價、維修加固和養(yǎng)護管理等技術(shù)提出了更高的要求。
為適應(yīng)不斷增長的養(yǎng)護維修市場需求,解決橋梁養(yǎng)護工作中的瓶頸性技術(shù)問題,自上世紀60年代開始,我國在公路橋梁領(lǐng)域立體開展了大量科研項目和計劃,尤其值得一提的是,進入21世紀后,我國交通行業(yè)主管部門加大了對相關(guān)技術(shù)研究的支持力度,通過這些項目的實施,形成了較為健全的公路橋梁養(yǎng)護管理技術(shù)體系,對保障橋梁安全服役和路網(wǎng)暢通起到了關(guān)鍵性支撐作用。
2我國公路橋梁的技術(shù)現(xiàn)狀 截至2007年底,我國共有公路橋梁570016座/23191812延米,其中永久性橋梁552216座/22795222延米、半永久性橋梁11502座/270234延米、臨時性橋梁6298座/126357延米。
公路橋梁中混凝土橋梁占到了90%以上的絕對多數(shù)。
橋梁數(shù)量眾多、總體技術(shù)狀況不容樂觀是目前我國公路橋梁的主要特點。
具體表現(xiàn)在以下幾方面: (1)公路路網(wǎng)中還有為數(shù)不少的半永久性橋梁(數(shù)量比:2.0%)與臨時性橋梁(數(shù)量比:1.1%),它們的承載能力普遍偏低,難以適應(yīng)當前交通運輸需求,其抵抗自然災(zāi)害的能力較差,安全隱患突出,急需進行"永久化"改造。
(2)1950年~1980年期間,按1981年以前頒布的不同版本的技術(shù)標準設(shè)計建造的橋梁,設(shè)計荷載標準偏低、橋面寬度狹窄。
雖然,在"五"、"對它們進行了全面的技術(shù)改造,但由于當時資金有限,技術(shù)改造主要是以加固補強和加寬為主的。
這些橋梁經(jīng)過20余年的重載交通頻繁運行,普遍老化、衰退嚴重,絕大多數(shù)橋梁處于"帶病"工作狀態(tài)。
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