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(修改版)南繞城公路建設項目辦二〇一一年.doc
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2018-02-26
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學流淚
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(修改版)南繞城公路建設項目辦二〇一一年 ,希望對大家有所幫助。
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南繞城公路建設項目辦 二〇一一年工作報告 2011年,在廳、局黨委的正確領導下,在上級相關部門的大力支持和熱心幫助下,在各級政府相關部門的協(xié)調配合下,南繞城項目辦以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領,按照"保質量、保安全、保服務"的總體要求,全體人員思想認識到位、服務大局、團結拼搏,各項工作穩(wěn)步開展。
現(xiàn)將項目辦2011年工作匯報如下:
一、項目概況 西寧南繞城公路建設項目為青海省"十二五"重點建設項目,起點位于互助縣曹家堡,與平西高速公路曹家堡互通立交相接,路線經(jīng)平安縣、東川經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、西寧市城東區(qū)、城中區(qū)、城西區(qū),終點在湟中縣扎麻隆村與西湟一級公路相接,全線共設互通立交11處(含2處樞紐互通),隧道6座,全為分離式隧道,包括峽口隧道(左線長2920米,右線長2920米)、蔡家山隧道(單洞長245米)、鳳凰山1號隧道(單洞長1475米)、鳳凰山二號隧道(單洞長820米)、西山隧道(左線長2540米,右線長2540米)、通海隧道(左線長3300米,右線長3305米),特大橋3座,包括湟水河1號特大橋(全長1563.200米)、湟水河2號特大橋(全長1147.905米)、沈家寨互通南川特大橋(全長1277米);大橋21座;中橋20座;橋隧總長度約24.6公里,占路線總長的40%(橋梁工程詳見附表
1、隧道工程詳見附表2)。
整個項目采用雙向六車道高速公路標準,設計車速100公里/小時,標準路面寬度33.5米,橋涵與路基同寬,隧道凈寬14.25米,荷載等級:公路-Ⅰ級,橋涵設計洪水頻率:特大橋1/300、其它1/100,路面采用瀝青混凝土,路線全長61.425公里,省發(fā)改委工可批復靜態(tài)投資約為94.47億元,是省內
第一條采用設計施工總承包(BT+EPC)模式管理的項目,BT(BuildTransfer)即建設移交,是基礎設施項目建設領域中采用的一種投資建設模式,系指根據(jù)項目發(fā)起人通過與投資者簽訂合同,由投資者負責項目的融資、建設,并在規(guī)定時限內將竣工后的項目移交項目發(fā)起人,項目發(fā)起人根據(jù)事先簽訂的回購協(xié)議分期向投資者支付項目總投資及確定的回報。
EPC是英文Engineering(工程設計)Procurement(設備采購)Construction(主持建設)的縮寫。
設計采購施工(EPC)/交鑰匙工程總承包,即工程總承包企業(yè)按照合同約定,承擔工程項目的設計、采購、施工、試運行服務等工作,并對承包工程的質量、安全、工期、造價全面負責。
即西寧南繞城公路工程以設計施工總承包的方式進行公開招標,總承包單位負責劃分標段,實施分段招標,并組織各分經(jīng)理部完成全項目工程范圍內的臨時工程、路基工程、路面工程、橋梁工程、涵洞工程、交叉工程、隧道工程,公路設施及預埋管線工程,綠化及環(huán)境保護工程,管理、養(yǎng)護及服務房屋等全部工程的施工圖設計、施工及缺陷修復,最終達到合同約定的質量、安全、工期、造價目標的工程承包模式,這是我省公路建設工程項目的一次創(chuàng)新和跨越性嘗試。
這種項目管理模式的優(yōu)點是:在設計施工總承包中可以避免設計、施工脫節(jié)及相互制約的問題;有利于設計、施工的整體方案優(yōu)化。
與此同時,設計施工總承包模式還可以提高管理水平,創(chuàng)造更好的社會效益。
歡迎下載!
南繞城公路建設項目辦 二〇一一年工作報告 2011年,在廳、局黨委的正確領導下,在上級相關部門的大力支持和熱心幫助下,在各級政府相關部門的協(xié)調配合下,南繞城項目辦以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領,按照"保質量、保安全、保服務"的總體要求,全體人員思想認識到位、服務大局、團結拼搏,各項工作穩(wěn)步開展。
現(xiàn)將項目辦2011年工作匯報如下:
一、項目概況 西寧南繞城公路建設項目為青海省"十二五"重點建設項目,起點位于互助縣曹家堡,與平西高速公路曹家堡互通立交相接,路線經(jīng)平安縣、東川經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、西寧市城東區(qū)、城中區(qū)、城西區(qū),終點在湟中縣扎麻隆村與西湟一級公路相接,全線共設互通立交11處(含2處樞紐互通),隧道6座,全為分離式隧道,包括峽口隧道(左線長2920米,右線長2920米)、蔡家山隧道(單洞長245米)、鳳凰山1號隧道(單洞長1475米)、鳳凰山二號隧道(單洞長820米)、西山隧道(左線長2540米,右線長2540米)、通海隧道(左線長3300米,右線長3305米),特大橋3座,包括湟水河1號特大橋(全長1563.200米)、湟水河2號特大橋(全長1147.905米)、沈家寨互通南川特大橋(全長1277米);大橋21座;中橋20座;橋隧總長度約24.6公里,占路線總長的40%(橋梁工程詳見附表
1、隧道工程詳見附表2)。
整個項目采用雙向六車道高速公路標準,設計車速100公里/小時,標準路面寬度33.5米,橋涵與路基同寬,隧道凈寬14.25米,荷載等級:公路-Ⅰ級,橋涵設計洪水頻率:特大橋1/300、其它1/100,路面采用瀝青混凝土,路線全長61.425公里,省發(fā)改委工可批復靜態(tài)投資約為94.47億元,是省內
第一條采用設計施工總承包(BT+EPC)模式管理的項目,BT(BuildTransfer)即建設移交,是基礎設施項目建設領域中采用的一種投資建設模式,系指根據(jù)項目發(fā)起人通過與投資者簽訂合同,由投資者負責項目的融資、建設,并在規(guī)定時限內將竣工后的項目移交項目發(fā)起人,項目發(fā)起人根據(jù)事先簽訂的回購協(xié)議分期向投資者支付項目總投資及確定的回報。
EPC是英文Engineering(工程設計)Procurement(設備采購)Construction(主持建設)的縮寫。
設計采購施工(EPC)/交鑰匙工程總承包,即工程總承包企業(yè)按照合同約定,承擔工程項目的設計、采購、施工、試運行服務等工作,并對承包工程的質量、安全、工期、造價全面負責。
即西寧南繞城公路工程以設計施工總承包的方式進行公開招標,總承包單位負責劃分標段,實施分段招標,并組織各分經(jīng)理部完成全項目工程范圍內的臨時工程、路基工程、路面工程、橋梁工程、涵洞工程、交叉工程、隧道工程,公路設施及預埋管線工程,綠化及環(huán)境保護工程,管理、養(yǎng)護及服務房屋等全部工程的施工圖設計、施工及缺陷修復,最終達到合同約定的質量、安全、工期、造價目標的工程承包模式,這是我省公路建設工程項目的一次創(chuàng)新和跨越性嘗試。
這種項目管理模式的優(yōu)點是:在設計施工總承包中可以避免設計、施工脫節(jié)及相互制約的問題;有利于設計、施工的整體方案優(yōu)化。
與此同時,設計施工總承包模式還可以提高管理水平,創(chuàng)造更好的社會效益。
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