地鐵隧道施工對地層變形的影響.doc

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地鐵隧道施工對地層變形的影響 淺埋暗挖法對地層變形的影響 摘要:進入21世紀，我國地鐵建設(shè)步入了快速發(fā)展的階段，各大城市地鐵建設(shè)項目競相開工。
正確選擇有效的地鐵施工方法是地鐵建設(shè)快速、安全、有效的有力保障。
施工技術(shù)的不斷發(fā)展提高，已初步形成專門的學(xué)科體系，極大地推動了地鐵建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展。
本文主要引用深圳地鐵的案例進行分析淺埋暗挖法對地層變形的影響。
關(guān)鍵詞：地層變形淺埋暗挖法影響因素 1.淺埋暗挖法簡介 施工方法對地鐵車站和區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)型式的確定以及地鐵土建工程造價有決定性影響。
施工方法的選擇，受沿線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、周圍環(huán)境條件、線路平面位置、隧道埋置深度等多種因素的制約，同時對施工期間的地面交通和城市居民的正常生活、施工工期、工程的難易程度等產(chǎn)生直接影響。
地鐵區(qū)間隧道采用礦山法施工是近年來為適應(yīng)城市淺埋隧道的需要而發(fā)展起來的一種施工方法，也稱淺埋暗挖法。
目前在我國地鐵區(qū)間隧道建設(shè)中已廣泛采用。
淺埋暗挖法施工，工藝簡單、靈活，并可根據(jù)施工監(jiān)控量測的信息反饋來驗證或修改設(shè)計和施工工藝，以達到安全與經(jīng)濟的目的。
淺埋暗挖法認為淺埋隧道按松散荷載計算，超淺埋隧道則按全土柱加地面動、靜換算荷載計算，并提倡采用巖柱理論和太沙基公式進行結(jié)構(gòu)分析計算。
隧道施工時，由于承載拱效應(yīng)，原始地層應(yīng)力并非全部轉(zhuǎn)化為作用在結(jié)構(gòu)上的荷載，作用在隧道襯砌上的壓力小于初始應(yīng)力（這已被大量的工程測試資料所驗證），這是由于隧道開挖后洞室周圍地層應(yīng)力釋放，隧道的拱形形狀及地層內(nèi)部摩擦力等導(dǎo)致的承載拱發(fā)揮作用，使周圍地層應(yīng)力重分布并產(chǎn)生兩種變化，即一部分被釋放，另一部分向深部和其它方向轉(zhuǎn)移。
當(dāng)施設(shè)襯砌支護后，地層應(yīng)力釋放過程受到抑制，一部分釋放荷載作用于襯砌結(jié)構(gòu)上，這部分荷載的大小正是需要計算的。
2.淺埋暗挖施工技術(shù) 2.1地鐵隧道的主要施工技術(shù) 通常在地面條件允許的情況下，地鐵區(qū)間隧道宜采用明挖法，但對社會環(huán)境影響很大，僅適合在無人、無交通、管線較少之地應(yīng)用。
隨著我國工程建設(shè)法規(guī)、法制的完善、對大型工程建設(shè)項目綜合效益的要求和環(huán)境保護意識的提高，在城市地下鐵道的建設(shè)中，因埋深條件、周邊環(huán)境條件等因素的限制，在建筑物密集的繁華市區(qū)和特殊地質(zhì)地形區(qū)段普遍要求采用暗挖法施工。
淺埋暗挖法是一種適合不同斷面、造價偏低、靈活多變的施工方法，是今后應(yīng)推廣的施工方法。
2.2淺埋暗挖設(shè)計理論 淺埋暗挖設(shè)計理論的特點是運用量測信息，反饋于設(shè)計和施工，同時采取超前支護、改良地層、注漿加固等配套技術(shù)來完成隧道及地下工程的設(shè)計與施工。
隧道深埋或淺埋并非單純指洞頂與地面之間的厚度，還應(yīng)結(jié)合上覆地層的水文地質(zhì)與工程地質(zhì)特征、松散狀況，圍巖結(jié)構(gòu)特征及風(fēng)化、破碎程度，斷層影響的程度，結(jié)構(gòu)強度以及地下水等因素綜合判定。
通常，深埋隧道荷載按塌落拱計算；淺埋隧道按松散荷載計算；超淺埋隧道則按全土柱加地面動、靜換算