地鐵隧道施工論文 鐵路施工工程論文.doc

地鐵隧道施工論文 鐵路施工工程論文 ，地鐵隧道施工論文 鐵路施工工程論文 地表沉降及變形是地鐵盾構(gòu)隧道施工過程中最需要重點關注的問題,其直接影響周圍地面建筑和地下設施的正常使用,因此,對地表沉降及變形測量至關重要。
論文首先分析了盾構(gòu)掘進引起...歡迎下載！
地鐵隧道施工論文鐵路施工工程論文 地鐵隧道施工引起的地表沉降及變形測量 　　【摘要】地表沉降及變形是地鐵盾構(gòu)隧道施工過程中最需要重點關注的問題，其直接影響周圍地面建筑和地下設施的正常使用，因此，對地表沉降及變形測量至關重要。
論文首先分析了盾構(gòu)掘進引起地表沉降及變形產(chǎn)生的原因，重點探討了地鐵隧道施工引起的地表沉降及變形測量方法。
　　【關鍵詞】地鐵隧道施工；沉降及變形；測量 　　 　　盾構(gòu)法隧道施工技術經(jīng)過一百多年的發(fā)展，已經(jīng)有了很大的進步，由于盾構(gòu)施工引起的周圍建筑物的損壞也在減輕，但是盾構(gòu)施工還是會不可避免地引起地層的擾動，引起地層變形以及地面的沉降及變形。
地層擾動導致的土體強度和壓縮模量的降低將會引起長時間內(nèi)的固結(jié)和次固結(jié)沉降及變形。
當?shù)貙幼冃纬�過一定范圍時，就會危及到鄰近建筑物和地下管網(wǎng)的安全，進而引起一系列的巖土環(huán)境問題。
由此可見，研究盾構(gòu)施工產(chǎn)生地表沉降及變形的機理具有重大的意義。
　　1盾構(gòu)掘進引起地表沉降及變形產(chǎn)生的原因 　　雖然不同學者基于各自的出發(fā)點提出了不同的盾構(gòu)施工引起地表沉降及變形的機理，但是不可否認的一點就是土體位移源于開挖引起的擾動及由此產(chǎn)生的地層損失和擾動土的重新固結(jié)。
1）地層損失。
所謂地層損失是盾構(gòu)施工中實際開挖土體體積和理論計算的排土體積之差。
地層損失率以地層損失體積占盾構(gòu)理論排土體積的百分比來表示。
地層損失一般包括盾構(gòu)開挖面的地層損失、盾構(gòu)糾偏產(chǎn)生的地層損失、盾構(gòu)沿曲線推進時產(chǎn)生的地層損失以及盾殼外徑和管片直徑之間空隙引起的地層損失。
引起地層損失的施工及其他主要因素有：盾構(gòu)掘進時，開挖面土體受到的水平支護應力小于原始側(cè)向應力，則開挖面土體向盾構(gòu)內(nèi)移動，引起地層損失而導致盾構(gòu)上方地面沉降及變形；當盾構(gòu)推進時如作用在正面土體的推應力大于原始側(cè)向應力，則正面土體向上向前移動，引起地層損失(欠挖)而導致盾構(gòu)前上方土體隆起。
2）在盾構(gòu)暫停推進時，由于盾構(gòu)推進千斤頂漏油回縮，可能引起盾構(gòu)后退，使開挖面土體塌落或松動，造成地層損失。
3）由于向盾尾后面、隧道外圍建筑空隙中壓漿不及時、壓漿量不足或壓力不適當，使盾尾后坑道周邊土體失去原始三向平衡狀態(tài)，而向盾尾空隙中移動，引起地層損失。
在含水不穩(wěn)定地層中，這往往是引起地層損失的主要因素。
4）盾構(gòu)在曲線中推進、糾偏、抬頭或叩頭推進以及實際開挖斷面不是圓形而是橢圓形而易引起地層損失。
盾構(gòu)軸線與隧道軸線的偏角越大，則對土體擾動超挖程度及引起的地層損失也越大，當盾構(gòu)機曲線推進時，由于對土體擾動加劇，地面最大沉降及變形量要大于正常推進時地面最大沉降及變形量，靠近盾構(gòu)機位置的橫斷面上地表面處的變形出現(xiàn)不對稱；當盾構(gòu)機抬頭推進時，地面最大沉降及變形量要大于正常推進時地面最大沉降及變形量。
與正常推進時的變形比較可以發(fā)現(xiàn)，除了隧道下沉量增加外，在工作面處地表面的變形由正常推進的沉陷變?yōu)榇藭r的隆起，隧道工作面前方有較大的隆起。
5）隨盾構(gòu)推進而移動的盾構(gòu)正面障礙物，使地層在盾構(gòu)通過后產(chǎn)生空隙而又無法及時壓漿填充。
6）盾