地鐵區(qū)間隧道三維坐標(biāo)計(jì)算.doc

地鐵區(qū)間隧道三維坐標(biāo)計(jì)算 ，地鐵照明。
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地鐵區(qū)間隧道三維坐標(biāo)計(jì)算 康明 1引言 上海地鐵區(qū)間隧道施工采用土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，施工所需的三維坐標(biāo)可采用計(jì)算機(jī)處理。
根據(jù)圖紙所給線路的特征點(diǎn)，用AutoCAD成圖，通過捕捉功能可知各點(diǎn)坐標(biāo)，并可將實(shí)際掘進(jìn)過程中實(shí)測盾構(gòu)機(jī)和管片的數(shù)據(jù)輸入，與計(jì)算機(jī)上圖形相比較，以確定實(shí)測值與理論值的偏差，來調(diào)整掘進(jìn)的參數(shù)。
但施工現(xiàn)場常常需要平曲線和豎曲線所組成的三維坐標(biāo)，以此為依據(jù)來確定施工掘進(jìn)參數(shù)。
通過實(shí)測盾構(gòu)姿態(tài)、管片偏差、地面及隧道沉降，并加以分析、比較來調(diào)整參數(shù)，以控制掘進(jìn)方向，減少軸線誤差。
2三維坐標(biāo)計(jì)算思路 2.1設(shè)計(jì)中確定
第一環(huán)里程
（1）單條線掘進(jìn) 每個(gè)隧道區(qū)間段上、下行線間都有一個(gè)聯(lián)系通道（即泵站）。
為保證上、下行線聯(lián)系通道準(zhǔn)確連通，必須保證施工后泵站點(diǎn)的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)相符。
故單線掘進(jìn)時(shí)，可以只參照設(shè)計(jì)圖紙上該線泵站點(diǎn)位置（里程、坐標(biāo)）倒推計(jì)算，確定
第一環(huán)里程，亦即洞內(nèi)留量。

（2）上、下行線先后推進(jìn) 上、下行線以泵站連通，施工必須以保證兩實(shí)際泵站點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)為宗旨，推算后掘進(jìn)的一條線的
第一環(huán)里程。
　　這里不妨設(shè)下行線先竣工，實(shí)測下行線泵站點(diǎn)實(shí)際坐標(biāo)，然后推算上行線泵站點(diǎn)實(shí)際坐標(biāo)，同時(shí)還必須考慮施工誤差，如圖1所示，綜合為以下兩點(diǎn)： (1)由下行線實(shí)測泵站點(diǎn)坐標(biāo)，按圖紙可以算出上行線實(shí)測泵站點(diǎn)坐標(biāo)，進(jìn)而算出其相對(duì)于設(shè)計(jì)泵站點(diǎn)差α。
(2)管片分為標(biāo)準(zhǔn)型（1m寬）和轉(zhuǎn)彎型（0.9898m寬），由于施工中管片上需貼止水帶引起管片變寬，根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，每環(huán)管片平均超前誤差約Fb（約1mm），若上行線
第一環(huán)至泵站點(diǎn)共b環(huán)管片，估算施工誤差約為。
圖1隧道上、下行線路 基于以上兩點(diǎn)，上行線施工之前，必須考慮施工可能引起的超前數(shù)約，才可倒算
第一環(huán)里程。
若設(shè)計(jì)圖紙上連續(xù)墻至洞圈寬為d，設(shè)計(jì)
第一環(huán)洞內(nèi)寬度V及
第一環(huán)管片寬為l（即1m或0.9898m），如圖2所示，則 圖2管片位置圖 若e≥0，則推算的
第一環(huán)在洞圈內(nèi)，需抽掉一環(huán)，且
第一環(huán)洞內(nèi)留量為： 　　 　　 　　若e′≥0，測推算的
第一環(huán)全在洞內(nèi)，亦需抽掉一環(huán)，且
第一環(huán)洞內(nèi)留量為： 　　 　　 　　兩種情況之外，則
第一環(huán)洞內(nèi)留量為 　　 　　 　　由此，可根據(jù)圖紙計(jì)算每環(huán)三維坐標(biāo)。
平曲線、豎曲線分別計(jì)算，以里程相聯(lián)系（管片三維坐標(biāo)為其大里程坐標(biāo)，見圖3） 第i環(huán)大里程即第i+l環(huán)小里程 第i環(huán)小里程第i+l環(huán)大里程 88