雙連拱地鐵隧道開(kāi)挖支護(hù)技術(shù).pdf

雙連拱地鐵隧道開(kāi)挖支護(hù)技術(shù) ，希望對(duì)大家有所幫助。
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萬(wàn)方數(shù)據(jù) 慕求鄉(xiāng)‘蟬忿．貉：”更三夕雙連拱地鐵隧道開(kāi)挖支護(hù)技術(shù)鼻／／投廈娉踔Вこ談趴年第能源技術(shù)與管理疆建筑與基礎(chǔ)工程蔡為益，李志永R!客ü慕し餼齬闃蕕靨畔咧吣乘暗靨淼酪蟶杓撇恢�、乱d釙場(chǎng)⒅邊環(huán)境復(fù)雜等特殊工程條件，無(wú)法正常開(kāi)挖中導(dǎo)洞的問(wèn)題。
使中導(dǎo)洞順利開(kāi)挖后，正線隧道順利開(kāi)挖支護(hù)。
改進(jìn)原設(shè)計(jì)方案中的工法，利用正線部分空間開(kāi)挖臨時(shí)作業(yè)面，采用臨時(shí)支護(hù)，二次托換、超前支護(hù)、注漿等手段開(kāi)挖、支護(hù)中導(dǎo)洞，然導(dǎo)洞及正線隧道開(kāi)挖、支護(hù)過(guò)程中確保量測(cè)及時(shí)到位、及時(shí)反饋、適時(shí)調(diào)整臨時(shí)支沒(méi)有出現(xiàn)安全質(zhì)量事故。
丶工法；中導(dǎo)洞；雙連拱地鐵隧道；開(kāi)挖支護(hù)型擠擲嗪南妝曄堵文章編號(hào)廣州地鐵三號(hào)線支線石一體區(qū)間由石牌橋經(jīng)天河體育中心至
一、三號(hào)線體育西換乘站。
出石牌進(jìn)人設(shè)計(jì)人防密閉隔斷門段投面即雙連拱隧道，如圖盡Ｋ淼郎戲轎L旌路，路面封閉交通作為廣州二建石牌橋站項(xiàng)目部矽此段地質(zhì)情況：左線，隧道頂部為可塑狀殘積土，中部是強(qiáng)、中風(fēng)化巖石，底部是中、微風(fēng)化巖際地質(zhì)情況基本符合勘探地質(zhì)描述。
計(jì)采用し中隔墻臨時(shí)仰拱法M冢工法是目前廣泛應(yīng)用于城市地下軌道交通大斷面隧道開(kāi)挖的施工工法，對(duì)大斷面隧道分四步開(kāi)挖，架設(shè)型鋼中隔壁以及臨時(shí)仰拱，使每步開(kāi)挖形成槳柑岢一般來(lái)說(shuō)雙連拱隧道中導(dǎo)洞開(kāi)挖是獨(dú)立進(jìn)行，在隧道開(kāi)挖時(shí)先行施工中導(dǎo)洞，待中隔墻達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，再采用設(shè)計(jì)工法進(jìn)行隧道正線的開(kāi)挖。
本工程雙連拱隧道是為施作人防密閉隔斷門，照設(shè)計(jì)施工中導(dǎo)洞，采用しnM謖咚必須選擇合適的開(kāi)挖方法才能安全有效開(kāi)挖雙連拱隧道，工程部提出址槳福孩僮笙咧鴆狡離正線方向最終進(jìn)入中導(dǎo)洞，待中導(dǎo)洞施工完成后，再逐榀破除支護(hù)，使左線按照設(shè)計(jì)方向支護(hù)；②左線正常施工，在快進(jìn)入雙連拱隧道時(shí)采用臨時(shí)支護(hù)，兩次托換，開(kāi)挖中導(dǎo)洞。
一方案安全系數(shù)高，但造價(jià)高，本工程又是總