1田村溶江大橋樁基溶洞處理專項(xiàng)方案譚改.doc

1田村溶江大橋樁基溶洞處理專項(xiàng)方案譚改 ，希望對大家有所幫助。
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　　吉蓮高速公路K63+300-K64+180地段 　　巖溶地基處理專項(xiàng)方案 　　 　　
一、編制依據(jù) 　　
1、新建高速公路吉安-蓮花B2標(biāo)K60+890~K70+000段路基、橋梁施工圖； 　　
2、公路橋涵技術(shù)施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
　　
3、關(guān)于路基、橋梁巖溶處理的四方有關(guān)會議紀(jì)要。
　　
二、工程概況 　　
1、工程簡介 　　吉蓮高速公路K63+300-K64+180地段全長880米，K63+843～K64+121段是田村溶江大橋、K63+455～K63+643段是溶田分離立交橋。
由于地質(zhì)情況多變，橋梁樁長設(shè)計(jì)不等，且砂礫、流沙、溶洞等不利因素的影響，給樁基成孔造成了很大的困難，使樁基施工成為該地段項(xiàng)目的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
　　
2、地質(zhì)概況 　　該段地層巖性屬于石炭系下統(tǒng)大塘組梓門橋段（C1d3）,巖性主要為巨厚層狀白云灰?guī)r、灰?guī)r，灰白色、灰色，巖質(zhì)堅(jiān)硬，為強(qiáng)巖溶化灰?guī)r、炭質(zhì)頁巖。
路線區(qū)內(nèi)灰?guī)r均被較厚的
第四系覆蓋，主要由鉆探揭露。
　　路線帶區(qū)域處于新華夏系的鄱陽-贛州坳陷帶及九嶺-萬洋山隆褶帶，屬于華夏系的贛中復(fù)向斜的交接復(fù)合地帶。
在漫長的地質(zhì)發(fā)展進(jìn)程中，經(jīng)歷了多次地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，形成了多種構(gòu)造體系，構(gòu)造形跡多呈北東向，北北東向。
路線區(qū)內(nèi)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)以間歇性、差異性上升運(yùn)動(dòng)為主，且西部上升較快、東部則相對穩(wěn)定或下降，后期強(qiáng)度較前期強(qiáng)度弱，西部強(qiáng)而東部弱的特征。
　　路線帶可溶性地層為石炭系下統(tǒng)大塘階地層，巖性為灰?guī)r，由橋位勘察資料揭露在K63+300-K64+180段巖溶十分發(fā)育，最大揭露溶洞達(dá)21米，且部分灰?guī)r溶洞中無充填，存在路面塌陷的隱患。
該段總體地層情況為表層0.3-0.5米耕植土，下為棕黃色可~硬塑狀粉質(zhì)粘土，厚度2-5米不等，再往下為軟塑狀棕紅色粘土、沙礫卵石層，局部粉質(zhì)粘土下為灰褐色淤泥，軟塑狀棕紅色粘土、沙礫卵石層厚度不一，一般在2.5-16.3米之間，主要隨下基巖面的起伏而變化，下伏基為石炭系下統(tǒng)大塘階地層，巖性為灰?guī)r，由橋位勘察資料揭露在K63+300-K64+180段巖溶十分發(fā)育，最大揭露溶洞達(dá)21米，且部分灰?guī)r溶洞中無充填，存在路面塌陷的隱患 　　綜上所述，構(gòu)成場地復(fù)雜的水汶地質(zhì)及工程地質(zhì)條件。
　　
3、分項(xiàng)工程簡介 　　1）路基簡介： 　　A、K63+670~K63+710段：該處巖溶規(guī)模較小，且上部覆蓋層厚度較大，溶洞為全充填，該段可直接填筑路基。
　　B、K63+710~K63+780段：該處覆蓋層比較雜亂，粉質(zhì)粘土下伏的淤泥、粉土及粘土多呈軟塑或稍密狀，且下伏基巖發(fā)育溶洞，溶洞頂板較薄，該段路基易產(chǎn)生較大不均勻性沉降，建議該段做加筋蓋板處理和深層攪拌樁處理。
　　C、K63+780~K63+850段，根據(jù)物探成果資料，該段下伏灰?guī)r巖溶不發(fā)育，清除表層耕植軟土后可直接填筑路基。
　　D、K63+850~K63+920段：該處覆層較薄，僅2.5~3.9米其下灰?guī)r巖溶十分發(fā)育，特別是ZK9號鉆孔揭露最大溶洞高達(dá)12.4米，且局部屬于空洞，不宜直接填筑路基，建議該段做加筋蓋板處理和深層攪拌樁處理。
板尖進(jìn)入完整灰?guī)r一米左右，其中樁長按最不利因素9號鉆孔來設(shè)計(jì)，具體樁長有施工現(xiàn)場來確定，蓋板范圍為全路段。
　　2）田村溶江大橋簡介