半溫拌瀝青技術(shù)簡介.doc

半溫拌瀝青技術(shù)簡介 ，希望對大家有所幫助。
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室溫瀝青技術(shù)應(yīng)用及簡介 　　
1、國內(nèi)瀝青行業(yè)技術(shù)研究及發(fā)展趨勢 　　熱瀝青混合料，在整個工業(yè)產(chǎn)業(yè)的所有過程中，都需要高溫支持，由此產(chǎn)生大量的溫室氣體排放嚴(yán)重?fù)p害了施工人員的身體健康和施工環(huán)境。
同時，由于整個過程中的高溫，也傷害了道路材料，使得瀝青老化、石料強(qiáng)度降低，影響路面的使用壽命。
因此，瀝青混合料正經(jīng)歷著一個由熱到溫，最終到冷的降溫過程。
　　目前國內(nèi)對冷拌瀝青研究，處于起步階段。
通遼市科爾沁區(qū)交通局在"應(yīng)用陽離子乳化瀝青冷拌冷鋪路面面層研究"項目中，不需將瀝青加熱到170度-180度高溫后再去使用，礦料也不需加熱，從而可以節(jié)省大量的燃料及費用，由于瀝青乳液具有良好的工作度，可以均勻地分布在骨料表面上，并與骨料產(chǎn)生較好的粘附性。
北京玖威信達(dá)技術(shù)有限公司生產(chǎn)的"高聚物常溫冷態(tài)改性瀝青"采用國際最新低溫合金聚合原理研制而成，廣泛應(yīng)用于高等級改性瀝青路面，如：稀漿封層、微表處、超薄封層等，綜合指標(biāo)優(yōu)于SBR乳膠，常溫水溶性，其軟化點為75-80度，彈性恢復(fù)度大于80%。
　　綜上來看，國內(nèi)對室溫瀝青的研究處于空白，更缺少用水替代傳統(tǒng)的冷拌瀝青中的柴油、煤油等高能源溶劑降粘材料，軟化點達(dá)到90度，5℃延度75cm，彈性恢復(fù)度大于98%，降低能源消耗達(dá)到97%的研究。
　　
2、國外瀝青行業(yè)技術(shù)研究及發(fā)展趨勢 　　為了解決熱瀝青混合料所帶來的各項弊端，早在六十年代中期，歐洲就已經(jīng)開始了冷拌瀝青的研究。
到九十年代中，芬蘭的冷拌瀝青混凝土（當(dāng)時又稱油礫石）技術(shù)已發(fā)展到了很高的水平，在世界處于領(lǐng)先地位。
油礫石的原材料和生產(chǎn)、施工工藝與熱瀝青混凝土無本質(zhì)不同。
而油礫石路面的最大問題是成型期長，有害的化學(xué)成分兩個星期后才開始逐漸揮發(fā)，兩年之久才全部揮發(fā)完畢成型。
同時，油礫石路面初期需要求限速行駛，重型車輛行駛和彎道處路面極易成轍，重者松散，因此路面初期對車速的限制，載重車的限制以及及時的初期養(yǎng)護(hù)極為重要。
　　德國BAM冷拌瀝青混合料，德語名稱為Kalt-Asphalt，是一種近年在德國得到廣泛使用的新型混合料。
其特制的瀝青制成，可解決瀝青和水泥混凝土表面上所有的"小"問題加熱，處理簡單，不需要使用大型設(shè)備，是一種既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的混合料。
Bam冷拌瀝青可對裂縫或者凍裂進(jìn)行快速簡單的修補(bǔ)，此外也可用Bam瀝青混合料對護(hù)坡道進(jìn)行加固，也可鋪設(shè)路緣斜坡、小面積廣場和人行道。
但目前還不能用于高等級公路建設(shè)中。
　　由于熱拌瀝青混合料存在環(huán)境污染嚴(yán)重、能耗大、瀝青老化等缺點，而冷拌瀝青混合料的路用性能又很難與熱拌混合料相比，因此溫拌瀝青混合料成為國外主要研究方向。
溫拌瀝青混合料起源于歐洲，2000年起開始鋪筑試驗路。
它的生產(chǎn)施工溫度介于熱拌瀝青混合料和冷拌瀝青混合料之間，其力學(xué)性能和路用性能不亞于傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料，但生產(chǎn)施工溫度可降低30-50℃，有些公司如美國維實維克目前已改攻"溫拌瀝青"。
　　HSED室溫瀝青混合料與上述溫拌瀝青比較具有以下優(yōu)點：
1、免除了加熱能耗（瀝青和石料無需加熱）；
2、不產(chǎn)生煙氣，環(huán)保效果更佳；
3、力學(xué)性能和路用性能基本相當(dāng)或高于