瀝青路面施工過(guò)程.doc

瀝青路面施工過(guò)程 ，瀝青路面。
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瀝青路面施工過(guò)程中離析現(xiàn)象的成因及解決方法探討 熱 ［作者：王豪程霞楊磊轉(zhuǎn)貼自：本站原創(chuàng)點(diǎn)擊數(shù)：229］ 摘要�け疚耐ㄟ^(guò)對(duì)瀝青路面施工時(shí)出現(xiàn)離析現(xiàn)象的原因、危害的分析，從3個(gè)方面提出了減少離析現(xiàn)象及消除其產(chǎn)生后果的方法。
�オお� 　�りP(guān)鍵詞�るx析現(xiàn)象瀝青混凝土攤鋪平整度 1�すこ谈艣r�� 　　本工程屬寧(南京)-連(連云港)平原微丘區(qū)一級(jí)公路，路線全長(zhǎng)286km。
設(shè)計(jì)行車(chē)速度100km／h。
路基寬度24.50m，其中中間帶3.0m(含路緣帶2×0.5m)，行車(chē)道為2×3.75m，硬路肩為2×2.5m(含路緣帶2×0.5m)，土路肩2×0.75m。
其中淮陽(yáng)市境K78＋400～K98＋143段由交通部
第二公路工程局
第四工程處承建。
�� �お�1.1�ば熊�(chē)道及路緣帶路面結(jié)構(gòu)�� 　　采用瀝青混凝土路面，即4cm中粒式瀝青混凝土抗滑層＋5cm粗粒式瀝青混凝土＋6cm熱拌瀝青碎石＋1cm砂粒式瀝青混凝土，基層采用二灰碎石，底基層采用二灰上。
�� �お�1.2��瀝青路面面層配合比設(shè)計(jì)�� 　　寧連路K78＋400～K98＋143段瀝青路面面層，AC-16Ⅱ、AC-30Ⅰ、AM-30、AC-5Ⅰ瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)是根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ032-94)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，其中試驗(yàn)是根據(jù)《公路瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ052-93)和《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》(TJT058-94)進(jìn)行的。
瀝青新加坡70#重交通瀝青用于AC-16Ⅱ中粒式瀝青混凝土，克拉馬依70#重交通瀝青用于AC-SOI粗粒式瀝青混凝土，AM-30瀝青碎石，AC-5Ⅰ砂粒式瀝青混凝土。
礦料采用：碎石采用大石山通宇公司生產(chǎn)的1-3碎石，瓜子片(0.5～1.5)，米砂(0.2～0.7)；黃砂采用新沂產(chǎn)的河砂；礦粉采用洪澤水泥廠的礦粉。
�� 　　AC-16Ⅱ中粒式瀝青混凝土級(jí)配如下： 　　 　　2��問(wèn)題的提出�� 　　1996年3月18日至23日，我們?cè)贙87＋400～K87＋750段施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)在瀝青碎石鋪筑時(shí)瀝青混合料出現(xiàn)嚴(yán)重離析現(xiàn)象，其離析位置具有規(guī)律性，如圖1所示。
�おび谑俏覀儼言摱巫鰹樵囼�(yàn)路段，對(duì)其進(jìn)行了專門(mén)的分析研究，并探索出了具體解決辦法。
�� 　��3�ぱ芯窟^(guò)程�� �お�3.1��瀝青碎石形成離析帶的原因�� 　　根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)離析帶形成的狀況與特點(diǎn)，我們發(fā)現(xiàn)瀝青碎石形成離析帶主要有以下幾個(gè)方面的原因：�� 　　(1)瀝青混合料從貯料罐向運(yùn)輸車(chē)?yán)镙斔蜁r(shí)，由于高度原因，大骨料滾落在車(chē)廂附近，形成粗集料
第一次集中。
�� 　　(2)運(yùn)輸車(chē)?yán)锏幕旌狭闲断驍備仚C(jī)時(shí)，大骨料滾落在攤鋪機(jī)半廂附近，形成粗集料的
第二次集中。
�� 　　(3)攤鋪機(jī)送料器在送料過(guò)程中，先將中間集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，攤鋪機(jī)收斗時(shí)，形成粗集料的
第三次集中。
�� 　　3.2��瀝青碎石離析的危害�� 　　(1)瀝青碎石粗集料一旦形成集中，在碾壓過(guò)程中，集料非常容易被壓碎，骨料表面積增大，改變了原設(shè)計(jì)的路面配合比，油料偏少，造成集料碾壓成型后松散，破壞路面結(jié)構(gòu)，影響路面強(qiáng)度、行車(chē)安全和行車(chē)效果以及道路使用壽命。
�� 　　(2)粗集料集中，局部密實(shí)度差，孔隙率高，容易在路面形成積水，影響路面質(zhì)量。
�� 　　(3)粗集料