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瀝青路面施工過(guò)程.doc
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★★★☆☆
更新時(shí)間:
2018-02-24
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瀝青路面施工過(guò)程 ,瀝青路面。
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瀝青路面施工過(guò)程中離析現(xiàn)象的成因及解決方法探討 熱 [作者:王豪程霞楊磊轉(zhuǎn)貼自:本站原創(chuàng)點(diǎn)擊數(shù):229] 摘要本文通過(guò)對(duì)瀝青路面施工時(shí)出現(xiàn)離析現(xiàn)象的原因、危害的分析,從3個(gè)方面提出了減少離析現(xiàn)象及消除其產(chǎn)生后果的方法。
關(guān)鍵詞離析現(xiàn)象瀝青混凝土攤鋪平整度 1工程概況 本工程屬寧(南京)-連(連云港)平原微丘區(qū)一級(jí)公路,路線全長(zhǎng)286km。
設(shè)計(jì)行車(chē)速度100km/h。
路基寬度24.50m,其中中間帶3.0m(含路緣帶2×0.5m),行車(chē)道為2×3.75m,硬路肩為2×2.5m(含路緣帶2×0.5m),土路肩2×0.75m。
其中淮陽(yáng)市境K78+400~K98+143段由交通部
第二公路工程局
第四工程處承建。
1.1行車(chē)道及路緣帶路面結(jié)構(gòu) 采用瀝青混凝土路面,即4cm中粒式瀝青混凝土抗滑層+5cm粗粒式瀝青混凝土+6cm熱拌瀝青碎石+1cm砂粒式瀝青混凝土,基層采用二灰碎石,底基層采用二灰上。
1.2瀝青路面面層配合比設(shè)計(jì) 寧連路K78+400~K98+143段瀝青路面面層,AC-16Ⅱ、AC-30Ⅰ、AM-30、AC-5Ⅰ瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)是根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ032-94)進(jìn)行設(shè)計(jì)的,其中試驗(yàn)是根據(jù)《公路瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ052-93)和《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》(TJT058-94)進(jìn)行的。
瀝青新加坡70#重交通瀝青用于AC-16Ⅱ中粒式瀝青混凝土,克拉馬依70#重交通瀝青用于AC-SOI粗粒式瀝青混凝土,AM-30瀝青碎石,AC-5Ⅰ砂粒式瀝青混凝土。
礦料采用:碎石采用大石山通宇公司生產(chǎn)的1-3碎石,瓜子片(0.5~1.5),米砂(0.2~0.7);黃砂采用新沂產(chǎn)的河砂;礦粉采用洪澤水泥廠的礦粉。
AC-16Ⅱ中粒式瀝青混凝土級(jí)配如下: 2問(wèn)題的提出 1996年3月18日至23日,我們?cè)贙87+400~K87+750段施工時(shí),發(fā)現(xiàn)在瀝青碎石鋪筑時(shí)瀝青混合料出現(xiàn)嚴(yán)重離析現(xiàn)象,其離析位置具有規(guī)律性,如圖1所示。
于是我們把該段做為試驗(yàn)路段,對(duì)其進(jìn)行了專門(mén)的分析研究,并探索出了具體解決辦法。
3研究過(guò)程 3.1瀝青碎石形成離析帶的原因 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)離析帶形成的狀況與特點(diǎn),我們發(fā)現(xiàn)瀝青碎石形成離析帶主要有以下幾個(gè)方面的原因: (1)瀝青混合料從貯料罐向運(yùn)輸車(chē)?yán)镙斔蜁r(shí),由于高度原因,大骨料滾落在車(chē)廂附近,形成粗集料
第一次集中。
(2)運(yùn)輸車(chē)?yán)锏幕旌狭闲断驍備仚C(jī)時(shí),大骨料滾落在攤鋪機(jī)半廂附近,形成粗集料的
第二次集中。
(3)攤鋪機(jī)送料器在送料過(guò)程中,先將中間集料送于布料器,剩余粗集料留存在料斗中,攤鋪機(jī)收斗時(shí),形成粗集料的
第三次集中。
3.2瀝青碎石離析的危害 (1)瀝青碎石粗集料一旦形成集中,在碾壓過(guò)程中,集料非常容易被壓碎,骨料表面積增大,改變了原設(shè)計(jì)的路面配合比,油料偏少,造成集料碾壓成型后松散,破壞路面結(jié)構(gòu),影響路面強(qiáng)度、行車(chē)安全和行車(chē)效果以及道路使用壽命。
(2)粗集料集中,局部密實(shí)度差,孔隙率高,容易在路面形成積水,影響路面質(zhì)量。
(3)粗集料
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瀝青路面施工過(guò)程中離析現(xiàn)象的成因及解決方法探討 熱 [作者:王豪程霞楊磊轉(zhuǎn)貼自:本站原創(chuàng)點(diǎn)擊數(shù):229] 摘要本文通過(guò)對(duì)瀝青路面施工時(shí)出現(xiàn)離析現(xiàn)象的原因、危害的分析,從3個(gè)方面提出了減少離析現(xiàn)象及消除其產(chǎn)生后果的方法。
關(guān)鍵詞離析現(xiàn)象瀝青混凝土攤鋪平整度 1工程概況 本工程屬寧(南京)-連(連云港)平原微丘區(qū)一級(jí)公路,路線全長(zhǎng)286km。
設(shè)計(jì)行車(chē)速度100km/h。
路基寬度24.50m,其中中間帶3.0m(含路緣帶2×0.5m),行車(chē)道為2×3.75m,硬路肩為2×2.5m(含路緣帶2×0.5m),土路肩2×0.75m。
其中淮陽(yáng)市境K78+400~K98+143段由交通部
第二公路工程局
第四工程處承建。
1.1行車(chē)道及路緣帶路面結(jié)構(gòu) 采用瀝青混凝土路面,即4cm中粒式瀝青混凝土抗滑層+5cm粗粒式瀝青混凝土+6cm熱拌瀝青碎石+1cm砂粒式瀝青混凝土,基層采用二灰碎石,底基層采用二灰上。
1.2瀝青路面面層配合比設(shè)計(jì) 寧連路K78+400~K98+143段瀝青路面面層,AC-16Ⅱ、AC-30Ⅰ、AM-30、AC-5Ⅰ瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)是根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ032-94)進(jìn)行設(shè)計(jì)的,其中試驗(yàn)是根據(jù)《公路瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ052-93)和《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》(TJT058-94)進(jìn)行的。
瀝青新加坡70#重交通瀝青用于AC-16Ⅱ中粒式瀝青混凝土,克拉馬依70#重交通瀝青用于AC-SOI粗粒式瀝青混凝土,AM-30瀝青碎石,AC-5Ⅰ砂粒式瀝青混凝土。
礦料采用:碎石采用大石山通宇公司生產(chǎn)的1-3碎石,瓜子片(0.5~1.5),米砂(0.2~0.7);黃砂采用新沂產(chǎn)的河砂;礦粉采用洪澤水泥廠的礦粉。
AC-16Ⅱ中粒式瀝青混凝土級(jí)配如下: 2問(wèn)題的提出 1996年3月18日至23日,我們?cè)贙87+400~K87+750段施工時(shí),發(fā)現(xiàn)在瀝青碎石鋪筑時(shí)瀝青混合料出現(xiàn)嚴(yán)重離析現(xiàn)象,其離析位置具有規(guī)律性,如圖1所示。
于是我們把該段做為試驗(yàn)路段,對(duì)其進(jìn)行了專門(mén)的分析研究,并探索出了具體解決辦法。
3研究過(guò)程 3.1瀝青碎石形成離析帶的原因 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)離析帶形成的狀況與特點(diǎn),我們發(fā)現(xiàn)瀝青碎石形成離析帶主要有以下幾個(gè)方面的原因: (1)瀝青混合料從貯料罐向運(yùn)輸車(chē)?yán)镙斔蜁r(shí),由于高度原因,大骨料滾落在車(chē)廂附近,形成粗集料
第一次集中。
(2)運(yùn)輸車(chē)?yán)锏幕旌狭闲断驍備仚C(jī)時(shí),大骨料滾落在攤鋪機(jī)半廂附近,形成粗集料的
第二次集中。
(3)攤鋪機(jī)送料器在送料過(guò)程中,先將中間集料送于布料器,剩余粗集料留存在料斗中,攤鋪機(jī)收斗時(shí),形成粗集料的
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(2)粗集料集中,局部密實(shí)度差,孔隙率高,容易在路面形成積水,影響路面質(zhì)量。
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