SMA改性瀝青路面施工技術(shù).doc

SMA改性瀝青路面施工技術(shù) ，SMA改性瀝青路面施工技術(shù)。
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SMA改性瀝青路面施工
第一章緒論 1.1前言 　　瀝青瑪蹄脂碎石混合料(stonematrixasphalt，簡稱SMA)是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量細(xì)集料組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填充間斷級配的粗骨料骨架間隙而組成的瀝青混合料。
使用情況表明，SMA路面結(jié)構(gòu)不僅在高溫、重載時(shí)車轍變形量低，而且低溫性能良好。
SMA路面集中了AC路面的空隙率小、水穩(wěn)定性及耐久性好，和AM路面的集料嵌擠作用好、高溫抗車轍能力強(qiáng)，以及AK路面抗滑性能等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)克服了AC路面的高溫穩(wěn)定性能不足、AM及AK的不耐裂、老化、抗水損壞性能差的特點(diǎn)。
瀝青結(jié)合料主要提高瀝青混凝土的感溫性（即高溫穩(wěn)定性和低溫韌性）、防止混合料分散并提高路用性能，通常采用SBS改性瀝青。
　　 1.2研究的目的和意義 　　近年來，隨著交通量的持續(xù)增加，超載重載、交通渠化等對高等級公路瀝青路面提出了越來越高的要求。
為了提高瀝青路面質(zhì)量，延長瀝青路面使用壽命，各種新材料、新工藝在高速公路瀝青路面建設(shè)中層出不窮。
SMA是由較多的瀝青結(jié)合料、礦粉和穩(wěn)定劑（一般為聚酯纖維或木質(zhì)素纖維）填充于粗集料骨架中形成的間斷級配的熱拌瀝青混合料，具有良好的抗車轍性能和耐久性，同時(shí)雨天抗滑性能也較好，可降低車輛行駛的噪聲等優(yōu)點(diǎn)。
因此，雖然其施工成本較高，但在國外較早就在重載交通中得到比較廣泛的應(yīng)用，特別是在歐美國家更早得以普及。
最近幾年國內(nèi)許多高速公路建設(shè)也開始逐漸引進(jìn)這一技術(shù)，以期利用這一新施工工藝來解決老規(guī)范中AC、AM、AK未能很好解決的問題。
本文結(jié)合寧淮高速NH-HA24標(biāo)路面項(xiàng)目SMA-13S改性瀝青上面層配合比設(shè)計(jì)及施工情況，探討SMA改性瀝青路面的施工技術(shù)。
1.3課題背景 南京至淮安高速公路（以下簡稱"寧淮高速公路"）是江蘇省規(guī)劃的"四縱四橫四聯(lián)"主骨架公路網(wǎng)中的"縱三"，連接省會南京與淮安，并與徐宿淮鹽高速公路相連。
　　寧淮NH-HA24路面工程施工標(biāo)段是寧淮高速公路在淮安市境內(nèi)的一段，本標(biāo)段路線起于黃集鎮(zhèn)（K155+050.000），止于武墩鎮(zhèn)武墩村（K178+241.600），全長23.192km，沿線經(jīng)過的行政區(qū)劃分屬淮安市洪澤縣黃集鎮(zhèn)、清浦區(qū)和平鎮(zhèn)和武敦鎮(zhèn)。
工程總投資約1.4億元，總工期18個(gè)月。
　　寧淮高速公路采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，單幅路面設(shè)計(jì)寬度為15m及15.5m（橋面處），采用瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)采用以雙輪組單軸軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，設(shè)計(jì)使用年限為15年。
路面結(jié)構(gòu)形式：4.5cmSMA-13S改性瀝青馬蹄脂混合料（瀝青上面層）、6.0cmAC-20S中粒式改性瀝青混凝土（瀝青中面層）、9.5cmAC-25S粗粒式瀝青混凝土（瀝青下面層）及36.5cm水泥穩(wěn)定碎石基層。
　　在上級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和支持下，我們成立了SMA改性瀝青路面施工技術(shù)研究課題小組，對SMA改性瀝青路面施工進(jìn)行研究，進(jìn)行SMA改性瀝青混合料目標(biāo)配合比及生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)，策劃SMA改性瀝青路面施工方案，總結(jié)SMA改性瀝青路面施工技術(shù)。
　　 1.4課題的主要內(nèi)容 　　
1、SMA改性瀝青混合料目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)。
　　
2、SMA改性瀝青混合料生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)。
　　
3、SMA改性