東海大橋設(shè)計方案.doc

東海大橋設(shè)計方案 ，一個例子。
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上海深水港東海大橋 橋面鋪裝設(shè)計方案 重慶交通科研設(shè)計院 二○○四年三月五日 上海深水港東海大橋橋面鋪裝設(shè)計方案 1.概述 　　為把上海建成國際航運中心，上海市政府提出了跳出長江口，在距上海南匯蘆潮港約30公里的大小洋山建設(shè)深水港的設(shè)想。
經(jīng)過國內(nèi)外專家、學者、勘察、設(shè)計、科研人員五年多的論證和前期工作，于2002年3月國務(wù)院第56次總理辦公會議審議批準通過了上海洋山深水港一期工程可行性研究報告和開工報告。
洋山深水港工程包括深水港區(qū)、蘆潮港海港新城以及連接港區(qū)和港城的東海大橋。
　　東海大橋工程位于杭州灣北部的東海海域，大橋全長約31公里。
其中陸上段（蘆潮港新老大堤之間）約2.3公里，跨海段（蘆潮港至小洋山之間）約25公里，港橋連接段約3.6公里。
大橋?qū)挾葹?1.5米，設(shè)計為6車道。
大橋海上段設(shè)有主通航孔一個，副通航孔三個。
大橋海上段的非通航孔全長約24公里。
　　東海大橋正是連接深水港區(qū)與南匯蘆潮港城的重要通道。
由于是港區(qū)與陸地的唯一通道，所有運輸進出港物資的集裝箱重載車輛都將從這里通行，大橋的通行能力直接影響著深水港口重要作用的發(fā)揮，可以說是港口與陸地的命脈。
一旦在橋面上發(fā)生交通事故造成堵塞或橋面鋪裝損壞后的維修都將直接嚴重影響道路的通行能力，從而造成重大的經(jīng)濟損失。
同時，如果橋面鋪裝發(fā)生損壞，將影響對橋梁的結(jié)構(gòu)保護與耐腐蝕作用，進而影響橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性。
　　上海深水港東海大橋所屬地區(qū)為海洋型氣候，臺風、午后暴雨現(xiàn)象較常見，在這種氣候條件下，落在橋面上的雨水若不能迅速排除，而停留于橋面形成積水，則當車輛快速行駛通過時往往造成水花四濺，形成水霧，影響行車視線，更因為有水的存在，使得橋面濕滑，抗滑性能降低，嚴重危及行車安全。
因此，迅速排除橋面積水，較大限度地降低雨天的交通事故率就顯得尤為重要。
　　由于處于海域，雨水中會含有大量的氯離子，以及蒸發(fā)的海水在橋面的重新凝結(jié)都會影響橋面鋪裝及橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性。
　　重交通荷載和豐富的雨水以及雨水中富含的氯離子對橋面鋪裝的滲透腐蝕使得該橋?qū)�橋面鋪裝有了特殊的要求。
　　因此，從橋面鋪裝的使用功能要求和該橋?qū)︿佈b要求的特殊性及所處地區(qū)氣候特點，可以提出東海大橋橋面鋪裝的基本要求： 　　
（1）重交通條件下，瀝青鋪裝層應(yīng)與水泥混凝土橋面板具有良好的結(jié)合力，抵抗脫層及抗剪切推移能力。
　　
（2）重交通條件下，瀝青鋪裝層應(yīng)有較強的穩(wěn)定性和使用耐久性，良好的抗車轍、抗開裂、耐磨耗等性能。
　　
（3）車輛高速運行條件下，瀝青鋪裝層應(yīng)有優(yōu)良的抗滑性能，雨水滲入后，應(yīng)有良好的排水、防水性能以及防鹵水滲透腐蝕功能。
　2.設(shè)計標準及依據(jù) 　2.1設(shè)計車速:100Km/h 　2.2設(shè)計荷載:汽車-超20級，驗算荷載為掛車-120，鋪裝設(shè)計標準軸載100KN。
　2.3設(shè)計規(guī)范 　　2.3.1《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTJ014-97） 　　2.3.2《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ03