南京三橋環(huán)氧瀝青橋面鋪裝工程質(zhì)量控制.doc

南京三橋環(huán)氧瀝青橋面鋪裝工程質(zhì)量控制 ，希望對(duì)大家有所幫助。
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南京長(zhǎng)江
第三大橋環(huán)氧瀝青橋面鋪裝工程質(zhì)量控制 　　THEQUALITYCONTROLONEPOXYASPHALTCONCRETEOF 　　THENANJINGYANGTZERIVERNO.3BRIDGE 章登精南京長(zhǎng)江
第三大橋建設(shè)指揮部 摘要：本文概述了南京長(zhǎng)江
第三大橋環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝設(shè)計(jì)和施工情況，介紹了環(huán)氧瀝青鋪裝各個(gè)階段工程質(zhì)量的控制措施和經(jīng)驗(yàn)體會(huì)。
關(guān)鍵詞：南京三橋；環(huán)氧瀝青；質(zhì)量控制；體會(huì)。
Abstract:Thisarticleismainlytalksabouttheepoxyasphaltconcretedesignandconstruction.Itgivesdetailedintroductionaboutthequalitycontrolmeasuresfortheepoxyasphaltconcrete,andtheexperienceoftheconstruction. Keywords:TheNanjingYangziRiverNO3Bridge,Theepoxyasphalt,thequalitycontrol,Experience
1、前言 　　環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝技術(shù)首次在南京長(zhǎng)江二橋采用，解決了以往橋梁建成后不久出現(xiàn)的大面積推擠、車轍等破壞的問題。
目前南京二橋通車已六個(gè)年頭，經(jīng)受了日平均近四萬輛（絕對(duì)數(shù)）的大交通量的考驗(yàn)，在同行享有很好的聲譽(yù)。
已建成的浙江舟山桃夭門大橋、潤(rùn)揚(yáng)大橋、天津大沽橋、廣東湛江海灣大橋和平勝大橋等十座也陸續(xù)采用了環(huán)氧瀝青混凝土鋼橋面鋪裝。
　　環(huán)氧瀝青是將環(huán)氧樹脂加入瀝青中，經(jīng)與固化劑發(fā)生固化反應(yīng)，形成不可逆的化合物。
環(huán)氧瀝青混凝土結(jié)合料是熱固性聚合物，固化后形成強(qiáng)度高的混凝土結(jié)構(gòu)。
與普通瀝青混凝土相比，環(huán)氧瀝青混凝土施工難度大，施工質(zhì)量控制要求高。
在大多數(shù)橋梁環(huán)氧瀝青橋面鋪裝施工中，都出現(xiàn)過"氣泡"引起的局部鼓包乃至裂紋、"死料"及雜物引起的局部坑點(diǎn)等質(zhì)量通病；一些橋梁通車后還發(fā)現(xiàn)橋面鋪裝局部存在一定規(guī)律的裂紋和裂縫等問題。
　　南京長(zhǎng)江
第三大橋是滬蓉國道主干線上重要過江通道，主橋?yàn)槲蹇邕B續(xù)雙塔雙索面鋼塔鋼箱梁斜拉橋。
橋梁跨徑布置為63+257+648+257+63=1288米，主跨在已建成的同類型橋梁為中國
第一，世界
第三。
采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度100km/h，設(shè)計(jì)荷載汽車-超20級(jí)、掛車-120。
鋼箱梁采用正交異性板流線型扁平鋼箱梁，梁高3.2米，總寬37.2米。
鋼橋面鋪裝的行車道采用"2.5cm+2.5cm"的雙層環(huán)氧瀝青混凝土方案，鋪裝上下層之間、鋪裝下層與鋼橋面板之間均用環(huán)氧瀝青作為粘結(jié)層。
具體結(jié)構(gòu)如圖1所示。
　　
2、設(shè)計(jì)及試驗(yàn)研究 　　鋼箱梁橋面鋪裝直接鋪設(shè)在正交異性鋼板上，在行車荷載、風(fēng)載、溫度變化及鋼橋面局部變形等因素影響下，其受力和變形遠(yuǎn)較公路路面復(fù)雜，因而對(duì)其強(qiáng)度、變形特性、溫度穩(wěn)定性、疲勞耐久性等均有很高要求。
橋面鋪裝是橋梁行車系的重要組成部分，它的好壞直接影響到行車的安全性、舒適性、橋梁耐久性及投資效益和社會(huì)效益。
結(jié)合項(xiàng)目的特點(diǎn)，南京三橋橋面鋪裝設(shè)計(jì)及試驗(yàn)研究工作主要把握以下幾個(gè)要點(diǎn)： 　�、僭O(shè)計(jì)荷載按20%的車輛超載30%考慮； 　　②擇優(yōu)選擇