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蘇嘉杭高速公路南段擴(kuò)建工程先導(dǎo)段.doc
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★★★☆☆
更新時(shí)間:
2012-02-04
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蘇嘉杭高速公路南段擴(kuò)建工程先導(dǎo)段 ,5。
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蘇嘉杭高速公路南段擴(kuò)建工程先導(dǎo)段 中分帶改造交通組織方案 彭雪峰王續(xù)嶺 (江蘇省交通工程集團(tuán)有限公司鎮(zhèn)江212003) 摘要:蘇嘉杭高速公路南段擴(kuò)建工程是在節(jié)約不征地、不封閉交通、不分流的情況下完成擴(kuò)建任務(wù)的。
因此交通組織方案是工程施工的關(guān)鍵所在,本文重點(diǎn)闡述在保證蘇嘉杭高速公路正常行車的情況下,中分帶改造的交通組織方案。
關(guān)鍵詞:中分帶改造交通組織方案
一、前言 蘇嘉杭高速公路南段目前日交通流量突破3.6萬輛,雙向四車道已不能滿足流量要求,蘇嘉杭南段四改六擴(kuò)建改造是為了適應(yīng)交通流量變化發(fā)展的需要,為提高蘇嘉杭高速公路的通行能力,使蘇嘉杭高速公路充分發(fā)揮交通潛能的重大舉措,對緩解地區(qū)交通壓力,充分滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極意義。
本次擴(kuò)建是在不征地、不封閉交通、不分流的情況下完成擴(kuò)建任務(wù)的,采用港灣式的擴(kuò)建形式,改造長度6.8公里,共計(jì)14個(gè)港灣,通過每800米設(shè)置一個(gè)長150米的停車港灣,港灣寬3.5米,取消緊急停車道,原有緊急停車道用做行車道。
主要施工內(nèi)容分兩部分:一是港灣的路基路面施工;二是中分帶的改造施工(包括橋梁中間護(hù)欄的改造),中分帶由原來的3米縮減為2米,兩側(cè)各向里縮減50cm,該50cm用平石鋪設(shè)。
兩者當(dāng)中,中分帶的改造施工的交通組織相對較難,本文重點(diǎn)介紹一下中分帶改造施工的交通組織方案。
二、中分帶改造施工內(nèi)容 路基段中分帶改造內(nèi)容有:拆除兩側(cè)波形梁護(hù)欄,割除中分帶護(hù)欄立柱,并用砂填實(shí)立柱孔;在規(guī)定位置打入中分帶護(hù)欄立柱,安裝護(hù)欄欄板;挖土方,拆除兩側(cè)路緣石;現(xiàn)澆中分帶兩側(cè)C15砼;鋪設(shè)中分帶兩側(cè)的平側(cè)石;整理中分帶填土。
橋梁段中分帶改造內(nèi)容有:拆除內(nèi)側(cè)波形梁、梁柱,及其護(hù)欄座;碳纖維補(bǔ)強(qiáng)加固板梁;內(nèi)移50cm重新澆注護(hù)欄座;澆筑50cm橋面鋪裝;內(nèi)側(cè)波形梁安裝;伸縮縫改造。
三、中分帶施工交通組織方案 針對蘇嘉杭高速公路要確保安全、暢通的條件下快速完成改造任務(wù),盡量減少對高速公路通車的影響,中分帶改造的交通組織方案的制定非常關(guān)鍵,采用何種設(shè)施進(jìn)行交通維護(hù)以及如何安裝?各種交通標(biāo)志牌如何設(shè)置?在保持兩側(cè)通車的情況,施工機(jī)械、人員如何進(jìn)入中央分隔帶進(jìn)行施工?施工段落長度如何確定才能保證不堵車?應(yīng)急預(yù)案的啟用可以有效處理可能發(fā)生的交通事故。
在交警、路政部門的配合下,解決上述問題并對其完善、優(yōu)化,制定以下交通安全組織方案:
1、交通維護(hù)方案 中分帶施工借用蘇嘉杭高速公路內(nèi)側(cè)超車道作為施工場地,施工區(qū)與行車區(qū)采用新澤西護(hù)欄隔離。
兩側(cè)同時(shí)封閉,半幅半幅進(jìn)行施工,施工過程保證一側(cè)通行,作為緊急通道使用。
利用封閉段落中的中分帶開口(若封閉區(qū)域內(nèi)只有一個(gè)開口,則在封閉區(qū)的終點(diǎn)附近再臨時(shí)設(shè)一個(gè)開口),實(shí)現(xiàn)車輛內(nèi)部循環(huán)。
在中分帶開口段落對應(yīng)的部分(50米)不用新澤西護(hù)欄封閉,采用水碼連續(xù)擺放隔離,作為緊急通道使用,正常施工
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蘇嘉杭高速公路南段擴(kuò)建工程先導(dǎo)段 中分帶改造交通組織方案 彭雪峰王續(xù)嶺 (江蘇省交通工程集團(tuán)有限公司鎮(zhèn)江212003) 摘要:蘇嘉杭高速公路南段擴(kuò)建工程是在節(jié)約不征地、不封閉交通、不分流的情況下完成擴(kuò)建任務(wù)的。
因此交通組織方案是工程施工的關(guān)鍵所在,本文重點(diǎn)闡述在保證蘇嘉杭高速公路正常行車的情況下,中分帶改造的交通組織方案。
關(guān)鍵詞:中分帶改造交通組織方案
一、前言 蘇嘉杭高速公路南段目前日交通流量突破3.6萬輛,雙向四車道已不能滿足流量要求,蘇嘉杭南段四改六擴(kuò)建改造是為了適應(yīng)交通流量變化發(fā)展的需要,為提高蘇嘉杭高速公路的通行能力,使蘇嘉杭高速公路充分發(fā)揮交通潛能的重大舉措,對緩解地區(qū)交通壓力,充分滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極意義。
本次擴(kuò)建是在不征地、不封閉交通、不分流的情況下完成擴(kuò)建任務(wù)的,采用港灣式的擴(kuò)建形式,改造長度6.8公里,共計(jì)14個(gè)港灣,通過每800米設(shè)置一個(gè)長150米的停車港灣,港灣寬3.5米,取消緊急停車道,原有緊急停車道用做行車道。
主要施工內(nèi)容分兩部分:一是港灣的路基路面施工;二是中分帶的改造施工(包括橋梁中間護(hù)欄的改造),中分帶由原來的3米縮減為2米,兩側(cè)各向里縮減50cm,該50cm用平石鋪設(shè)。
兩者當(dāng)中,中分帶的改造施工的交通組織相對較難,本文重點(diǎn)介紹一下中分帶改造施工的交通組織方案。
二、中分帶改造施工內(nèi)容 路基段中分帶改造內(nèi)容有:拆除兩側(cè)波形梁護(hù)欄,割除中分帶護(hù)欄立柱,并用砂填實(shí)立柱孔;在規(guī)定位置打入中分帶護(hù)欄立柱,安裝護(hù)欄欄板;挖土方,拆除兩側(cè)路緣石;現(xiàn)澆中分帶兩側(cè)C15砼;鋪設(shè)中分帶兩側(cè)的平側(cè)石;整理中分帶填土。
橋梁段中分帶改造內(nèi)容有:拆除內(nèi)側(cè)波形梁、梁柱,及其護(hù)欄座;碳纖維補(bǔ)強(qiáng)加固板梁;內(nèi)移50cm重新澆注護(hù)欄座;澆筑50cm橋面鋪裝;內(nèi)側(cè)波形梁安裝;伸縮縫改造。
三、中分帶施工交通組織方案 針對蘇嘉杭高速公路要確保安全、暢通的條件下快速完成改造任務(wù),盡量減少對高速公路通車的影響,中分帶改造的交通組織方案的制定非常關(guān)鍵,采用何種設(shè)施進(jìn)行交通維護(hù)以及如何安裝?各種交通標(biāo)志牌如何設(shè)置?在保持兩側(cè)通車的情況,施工機(jī)械、人員如何進(jìn)入中央分隔帶進(jìn)行施工?施工段落長度如何確定才能保證不堵車?應(yīng)急預(yù)案的啟用可以有效處理可能發(fā)生的交通事故。
在交警、路政部門的配合下,解決上述問題并對其完善、優(yōu)化,制定以下交通安全組織方案:
1、交通維護(hù)方案 中分帶施工借用蘇嘉杭高速公路內(nèi)側(cè)超車道作為施工場地,施工區(qū)與行車區(qū)采用新澤西護(hù)欄隔離。
兩側(cè)同時(shí)封閉,半幅半幅進(jìn)行施工,施工過程保證一側(cè)通行,作為緊急通道使用。
利用封閉段落中的中分帶開口(若封閉區(qū)域內(nèi)只有一個(gè)開口,則在封閉區(qū)的終點(diǎn)附近再臨時(shí)設(shè)一個(gè)開口),實(shí)現(xiàn)車輛內(nèi)部循環(huán)。
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