蘇嘉杭高速公路南段擴(kuò)建工程先導(dǎo)段.doc

蘇嘉杭高速公路南段擴(kuò)建工程先導(dǎo)段 ，5。
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蘇嘉杭高速公路南段擴(kuò)建工程先導(dǎo)段 中分帶改造交通組織方案 彭雪峰王續(xù)嶺 （江蘇省交通工程集團(tuán)有限公司鎮(zhèn)江212003） 摘要：蘇嘉杭高速公路南段擴(kuò)建工程是在節(jié)約不征地、不封閉交通、不分流的情況下完成擴(kuò)建任務(wù)的。
因此交通組織方案是工程施工的關(guān)鍵所在，本文重點(diǎn)闡述在保證蘇嘉杭高速公路正常行車的情況下，中分帶改造的交通組織方案。
關(guān)鍵詞：中分帶改造交通組織方案
一、前言 　　蘇嘉杭高速公路南段目前日交通流量突破3.6萬輛，雙向四車道已不能滿足流量要求，蘇嘉杭南段四改六擴(kuò)建改造是為了適應(yīng)交通流量變化發(fā)展的需要，為提高蘇嘉杭高速公路的通行能力，使蘇嘉杭高速公路充分發(fā)揮交通潛能的重大舉措，對緩解地區(qū)交通壓力，充分滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極意義。
　　本次擴(kuò)建是在不征地、不封閉交通、不分流的情況下完成擴(kuò)建任務(wù)的，采用港灣式的擴(kuò)建形式，改造長度6.8公里，共計(jì)14個(gè)港灣，通過每800米設(shè)置一個(gè)長150米的停車港灣，港灣寬3.5米，取消緊急停車道，原有緊急停車道用做行車道。
　　主要施工內(nèi)容分兩部分：一是港灣的路基路面施工；二是中分帶的改造施工（包括橋梁中間護(hù)欄的改造），中分帶由原來的3米縮減為2米，兩側(cè)各向里縮減50cm，該50cm用平石鋪設(shè)。
兩者當(dāng)中，中分帶的改造施工的交通組織相對較難，本文重點(diǎn)介紹一下中分帶改造施工的交通組織方案。

二、中分帶改造施工內(nèi)容 路基段中分帶改造內(nèi)容有：拆除兩側(cè)波形梁護(hù)欄，割除中分帶護(hù)欄立柱，并用砂填實(shí)立柱孔；在規(guī)定位置打入中分帶護(hù)欄立柱，安裝護(hù)欄欄板；挖土方，拆除兩側(cè)路緣石；現(xiàn)澆中分帶兩側(cè)C15砼；鋪設(shè)中分帶兩側(cè)的平側(cè)石；整理中分帶填土。
橋梁段中分帶改造內(nèi)容有：拆除內(nèi)側(cè)波形梁、梁柱，及其護(hù)欄座；碳纖維補(bǔ)強(qiáng)加固板梁；內(nèi)移50cm重新澆注護(hù)欄座；澆筑50cm橋面鋪裝；內(nèi)側(cè)波形梁安裝；伸縮縫改造。

三、中分帶施工交通組織方案 　　針對蘇嘉杭高速公路要確保安全、暢通的條件下快速完成改造任務(wù)，盡量減少對高速公路通車的影響，中分帶改造的交通組織方案的制定非常關(guān)鍵，采用何種設(shè)施進(jìn)行交通維護(hù)以及如何安裝？各種交通標(biāo)志牌如何設(shè)置？在保持兩側(cè)通車的情況，施工機(jī)械、人員如何進(jìn)入中央分隔帶進(jìn)行施工？施工段落長度如何確定才能保證不堵車？應(yīng)急預(yù)案的啟用可以有效處理可能發(fā)生的交通事故。
在交警、路政部門的配合下，解決上述問題并對其完善、優(yōu)化，制定以下交通安全組織方案： 　
1、交通維護(hù)方案 　　中分帶施工借用蘇嘉杭高速公路內(nèi)側(cè)超車道作為施工場地，施工區(qū)與行車區(qū)采用新澤西護(hù)欄隔離。
兩側(cè)同時(shí)封閉，半幅半幅進(jìn)行施工，施工過程保證一側(cè)通行，作為緊急通道使用。
利用封閉段落中的中分帶開口（若封閉區(qū)域內(nèi)只有一個(gè)開口，則在封閉區(qū)的終點(diǎn)附近再臨時(shí)設(shè)一個(gè)開口），實(shí)現(xiàn)車輛內(nèi)部循環(huán)。
在中分帶開口段落對應(yīng)的部分（50米）不用新澤西護(hù)欄封閉，采用水碼連續(xù)擺放隔離，作為緊急通道使用，正常施工