長隧道貫通測量方案.doc

長隧道貫通測量方案 ，長隧道貫通測量方案。
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科技創(chuàng)新導報 長隧道貫通測量方案 1前言 由于測量過程中不可避免的帶有誤差,因 此貫通實際上總是存在偏差的。
隧道貫通接 合處的偏差可能發(fā)生在空間的三個方向中,即 沿隧道中心線的長度偏差,垂直于隧道中心線 的左右偏差(水平面內)和上下的偏差(豎直面 內)。

第一種偏差只對貫通在距離上有影響,對 隧道的質量沒有影響,而后兩種方向上的偏差 對隧道質量有著直接影響,所以這后兩種方向 上的偏差又稱為貫通重要方向的偏差。
貫通 的容許偏差是針對重要方向而言的。
2工程概述 西部開發(fā)省際公路重慶至長沙公路(簡稱 文獻標識碼:A文章編號:1674-098x(2008)01(b)-0153-02 渝湘高速公路)D14合同段的肖家坡隧道位于 重慶市黔江區(qū)石會鎮(zhèn)中元和沙壩鄉(xiāng)之間,為一 座上、下分離的高速公路長隧道。
左線起訖樁 號為ZK51+386～ZK54+105,全長2719m;右 線起訖樁號為YK51+400～YK54+130,全長 2730m。
隧道線形為:左線洞身為左偏..R4000m+ 右偏R-4000m圓曲線組成的復合線 形,右線洞身為左偏R-4000m+右偏R-4000m 圓曲線組成的復合線形,進口左右洞平曲線半 徑均為R-4000m,出口左右洞平曲線半徑均為 R-2600m;左右線縱面均為-1.950%的單向 坡,隧道最大埋深約460m;進出口地形較平緩, 黔江端洞門依據地形左線設置為削竹式洞門, 右線設置為端墻式洞門,彭水端洞門設置為端 墻式洞門,在隧道內設置4處行人橫洞,3處行 車橫洞。
該隧道施工采用導坑開挖及全斷面開挖 先墻后拱法施工。
由于本隧道較長,采用兩頭 掘進,不可能主洞貫通后進行二襯,因此測量 精度關系到整個隧道的施工進行及質量,故對 測量的要求很高。
隧道的貫通測量顯得尤為 重要。
3選擇貫通測量方案 為了加快施工速度,縮短施工工期,改善 通風狀況及勞動條件,故該隧道采用進、出 口兩個工作面相向掘進。
為了保證各掘進工 作面沿著設計的方向掘進,使貫通后接合處的 偏差不超過《工程測量規(guī)范》允許的限差要 求,滿足隧道貫通的精度,所以貫通測量的方 表2RI對應值 一層次有關元素起支配作用。
企業(yè)可以參考上文所提到的各種量表,根 據企業(yè)的具體情況,制定如上圖所示的員工滿 意度指標體系。
構造出各層次中的所有判斷矩陣; 運用兩兩比較方法,對各相關元素進行兩 兩比較評分,根據中間層的若干指標,可得到 若干兩兩比較判斷矩陣。
層次結構反映了因 素之間的關系,但準則層中的各準則在目標衡 量中所占的比重并不一定相同,在決策者的心 目中,它們各占有一定的比例。
在確定影響某 因素的諸因子在該因素中所占的比重時,遇到 的主要困難是這些比重常常不易定量化。
要 比較 個因子 對某因素 的影 響大小,怎樣比較才能提供可信的數據呢？結 果可以用矩陣 表示,稱..A為Z-X之 間的成對比較判斷矩陣(簡稱判斷矩陣)。
容 易看出,若 與 對Z的影響之比為 ,則 與 對Z的影響之比應為 。
關于如何 確定 的值,建議引用數字1～9及其倒數作 為標度。
表1列出了1～9標度的含義。
層次單排序及一致性檢驗; 判斷矩陣A