英山河大橋空心薄壁高墩翻模施工技術(shù).doc

英山河大橋空心薄壁高墩翻模施工技術(shù) ，英山河大橋空心薄壁高墩翻模施工技術(shù)。
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英山河大橋空心薄壁高墩翻模施工技術(shù) 　　在山區(qū)修建高等級(jí)公路，橋、隧相連，長(zhǎng)大隧道、高墩高架橋是不可免的。
由于山區(qū)高架橋墩的特點(diǎn)，下部結(jié)構(gòu)一般都采用空心薄壁墩，結(jié)構(gòu)輕，具有良好的抗彎、抗扭能力，橋墩剛度和穩(wěn)定性高，適用于不同體系的施工，且對(duì)于大中跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋而言具有良好的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，并可以改善上部結(jié)構(gòu)的受力狀況。
空心薄壁高墩施工重點(diǎn)是解決模板選型、模板安裝及拆除、混凝土運(yùn)輸、墩身垂直度控制等。

1、工程概況 　　六潛高速公路地處大別山腹地，橋址處地形崎嶇，山勢(shì)高險(xiǎn)陡峻。
YQ-03合同段英山河大橋設(shè)計(jì)為樁基礎(chǔ)，樁徑2m，每墩承臺(tái)下有4根樁基；承臺(tái)尺寸8.5m×8.5m×3.0m，左、右分離式承臺(tái)；全部為空心薄壁墩，共10座，最大墩高40.2米，墩身外截面為6.5m×4.0m的等截面，壁厚0.6m，內(nèi)截面上下兩端為變截面。
　　本橋橋跨布置為40m+4×70m+40m，為變截面連續(xù)梁-連續(xù)剛構(gòu)橋。
由左、右分離的兩個(gè)單箱單室截面組成，箱梁根部高度為4m，跨中高度為2.0m，每個(gè)T型剛構(gòu)有10對(duì)對(duì)稱懸灌塊組成，塊段長(zhǎng)度從3m～4m逐漸調(diào)整，梁段高度從4～2m逐漸變化。

2、模板方案選擇 　　目前，空心薄壁高墩的施工模板方案主要有滑模、爬模、翻模三種方案可供選擇。
液壓滑模和液壓爬模施工速度快，但配套設(shè)備多，施工機(jī)具投入大，一般均需配備塔吊、電梯等設(shè)備，模板剛度高，自重大，混凝土外觀質(zhì)量差，施工糾偏困難。
一旦開始施工，不得中斷，雨季施工質(zhì)量難以保證，且晝夜連續(xù)作業(yè)，管理難度較大。
"提升翻模"施工落地支架材料用量較大，但配套設(shè)備較少，施工機(jī)具投入小，模板剛度要求低、自重小，混凝土外觀質(zhì)量容易控制，施工糾偏容易，可以連續(xù)和間斷施工。
因此，根據(jù)本工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，經(jīng)比較，最終決定采用"鋼管爬架翻模"(簡(jiǎn)稱"翻模")施工空心薄壁高墩，充分利用常用構(gòu)件，且工藝較簡(jiǎn)單易行。

3、翻模設(shè)計(jì)及穩(wěn)定性分析 3.1翻模設(shè)計(jì) 英山河大橋全橋10座空心墩身，合計(jì)高度272m，平均27.2m/墩，最大墩高40.2m。
模板系統(tǒng)主要由外模、內(nèi)模、模板加固系統(tǒng)等組成。
外模共計(jì)配備4套翻模，每一套翻模共6.0m高，每一套翻模分三節(jié)，每節(jié)2.0m。
內(nèi)模采用竹膠板，配備數(shù)量同外模，每節(jié)內(nèi)模8塊，即四個(gè)拐角各一塊，順橋向每側(cè)各一塊，橫橋向每側(cè)各一塊，以方便內(nèi)模拆模。
外模由中鐵四局四公司模板廠加工，每節(jié)外模由4塊3.25×2.0m和2塊4.0×2.0m鋼模組成。
面板為5mm厚鋼板，豎向采用［50槽鋼加固，間距30cm，橫肋采用2根［槽鋼，距模板邊緣30cm，模板四周采用∟80角鋼包邊。
模板四角設(shè)有倒角拉桿，同拉桿共同防止脹�，F(xiàn)象發(fā)生。
模板施工見圖一： 3.2模板穩(wěn)定性 墩身底部2m為實(shí)心部位，先澆注實(shí)心段混凝土，以利內(nèi)模支立的穩(wěn)定。
2m以上墩身為空心墩，為保證模板的穩(wěn)定性，內(nèi)、外模之間采用"內(nèi)頂外拉"的工藝，且易于控制內(nèi)外模之間的間距。
因外模所受混凝土的側(cè)壓力大于內(nèi)模，外模長(zhǎng)邊方向頂面之間采用手拉葫蘆拉緊，內(nèi)模之間用方木頂緊，以保證長(zhǎng)邊的穩(wěn)定性。
同時(shí)，內(nèi)、外模間穿Ф22