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公路工程通病及防治.doc
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★★★☆☆
更新時(shí)間:
2018-02-27
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逍遙行
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路橋?qū)I(yè)資料
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公路工程通病及防治.doc
公路工程通病及防治 量責(zé)任,重于泰山。
隨著現(xiàn)代化步伐的加快,我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正以前所未有的 規(guī)模在全國(guó)展開,同時(shí)質(zhì)量問題越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn),近年頻繁出現(xiàn)的一 些質(zhì)量事故,如橋梁垮塌、房屋倒毀、路基沉陷等直接關(guān)系到人民群眾生命財(cái)產(chǎn) 安全,因此引起有關(guān)部門的高度重視。
出現(xiàn)這些問題,究其原因主要在于:(1)領(lǐng)導(dǎo)缺乏質(zhì)量意識(shí),措施不力;(2)項(xiàng)目管 理混亂,違反建設(shè)程序;(3)招標(biāo)、投標(biāo)制度不健全,運(yùn)作不規(guī)范,造成沒有能力的 單位中標(biāo)和過低價(jià)中標(biāo);(4)工程監(jiān)理制形同虛設(shè),監(jiān)理工作問題突出;(5)腐敗現(xiàn) 象嚴(yán)重,資金大量流失,等等。
針對(duì)以上問題,國(guó)家專門召開了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工 程質(zhì)量會(huì)議,提出了確保工程質(zhì)量的有效措施,建立了層層負(fù)責(zé)的質(zhì)量責(zé)任制, 強(qiáng)化了質(zhì)量管理,堅(jiān)決打擊工程建設(shè)中的腐敗行為,并依靠科學(xué)技術(shù)和高素質(zhì)的 隊(duì)伍搞好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
對(duì)于公路建設(shè),由于多年來工程質(zhì)量通病具有極大的危害性和一定的頑固性,因 此加強(qiáng)質(zhì)量通病的研究和預(yù)控是一項(xiàng)重要的任務(wù)。
1999年交通部發(fā)布的《公路建 設(shè)質(zhì)量年活動(dòng)實(shí)施方案》(交公路發(fā)〔1999〕79號(hào))規(guī)定:"施工單位必須重視質(zhì)量通 病的研究和治理,對(duì)高填土下沉、軟土地基超限沉陷、瀝青路面早期破損、水泥 路面斷板開裂、路面不平、橋梁伸縮縫和橋頭跳車、隧道襯砌滲水、防護(hù)工程和 小型結(jié)構(gòu)物表面粗糙、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)管道壓漿不實(shí)等質(zhì)量通病必須制定預(yù)控措施。
為切實(shí)控制好路基分層施工,對(duì)填方路基必須按路面平行線分層控制填土標(biāo)高; 為切實(shí)控制路基壓實(shí)度,必須按試驗(yàn)路路基填土厚度的90%控制規(guī)模施工時(shí)的填 土厚度"。
交通部風(fēng)懋潤(rùn)總工程師曾專門撰文總結(jié)分析了高等級(jí)公路路基路面的六項(xiàng)質(zhì)量通病及其原因:"(1)軟弱地基路段預(yù)壓時(shí)間不夠,工后沉降過大,路面產(chǎn)生較大的 不平整和橫向裂縫;路基壓實(shí)度不夠和地基處理不當(dāng),引起路面產(chǎn)生較多縱向裂 縫(瀝青路面)或斷板(剛性路面);構(gòu)造物兩端填土壓實(shí)度不夠,引起橋頭跳車。
( 2)雨水進(jìn)入面層引起面層網(wǎng)裂、變形和局部松
公路工程通病及防治 量責(zé)任,重于泰山。
隨著現(xiàn)代化步伐的加快,我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正以前所未有的 規(guī)模在全國(guó)展開,同時(shí)質(zhì)量問題越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn),近年頻繁出現(xiàn)的一 些質(zhì)量事故,如橋梁垮塌、房屋倒毀、路基沉陷等直接關(guān)系到人民群眾生命財(cái)產(chǎn) 安全,因此引起有關(guān)部門的高度重視。
出現(xiàn)這些問題,究其原因主要在于:(1)領(lǐng)導(dǎo)缺乏質(zhì)量意識(shí),措施不力;(2)項(xiàng)目管 理混亂,違反建設(shè)程序;(3)招標(biāo)、投標(biāo)制度不健全,運(yùn)作不規(guī)范,造成沒有能力的 單位中標(biāo)和過低價(jià)中標(biāo);(4)工程監(jiān)理制形同虛設(shè),監(jiān)理工作問題突出;(5)腐敗現(xiàn) 象嚴(yán)重,資金大量流失,等等。
針對(duì)以上問題,國(guó)家專門召開了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工 程質(zhì)量會(huì)議,提出了確保工程質(zhì)量的有效措施,建立了層層負(fù)責(zé)的質(zhì)量責(zé)任制, 強(qiáng)化了質(zhì)量管理,堅(jiān)決打擊工程建設(shè)中的腐敗行為,并依靠科學(xué)技術(shù)和高素質(zhì)的 隊(duì)伍搞好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
對(duì)于公路建設(shè),由于多年來工程質(zhì)量通病具有極大的危害性和一定的頑固性,因 此加強(qiáng)質(zhì)量通病的研究和預(yù)控是一項(xiàng)重要的任務(wù)。
1999年交通部發(fā)布的《公路建 設(shè)質(zhì)量年活動(dòng)實(shí)施方案》(交公路發(fā)〔1999〕79號(hào))規(guī)定:"施工單位必須重視質(zhì)量通 病的研究和治理,對(duì)高填土下沉、軟土地基超限沉陷、瀝青路面早期破損、水泥 路面斷板開裂、路面不平、橋梁伸縮縫和橋頭跳車、隧道襯砌滲水、防護(hù)工程和 小型結(jié)構(gòu)物表面粗糙、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)管道壓漿不實(shí)等質(zhì)量通病必須制定預(yù)控措施。
為切實(shí)控制好路基分層施工,對(duì)填方路基必須按路面平行線分層控制填土標(biāo)高; 為切實(shí)控制路基壓實(shí)度,必須按試驗(yàn)路路基填土厚度的90%控制規(guī)模施工時(shí)的填 土厚度"。
交通部風(fēng)懋潤(rùn)總工程師曾專門撰文總結(jié)分析了高等級(jí)公路路基路面的六項(xiàng)質(zhì)量通病及其原因:"(1)軟弱地基路段預(yù)壓時(shí)間不夠,工后沉降過大,路面產(chǎn)生較大的 不平整和橫向裂縫;路基壓實(shí)度不夠和地基處理不當(dāng),引起路面產(chǎn)生較多縱向裂 縫(瀝青路面)或斷板(剛性路面);構(gòu)造物兩端填土壓實(shí)度不夠,引起橋頭跳車。
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