潭邵高速公路竹埠港湘江大橋8×42m連續(xù)梁箱梁頂推施工技術(shù).doc

潭邵高速公路竹埠港湘江大橋8×42m連續(xù)梁箱梁頂推施工技術(shù).doc
潭邵高速公路竹埠港湘江大橋8×42m連續(xù)梁箱梁頂推施工技術(shù) 作者：趙 暉 潭邵高速公路竹埠港湘江大橋8×42m連續(xù)梁 箱梁頂推施工技術(shù) 趙 暉 中鐵大橋局集團三公司 潭邵高速公路
第二合同段項目部
一、工程概況 竹埠港湘江大橋是湘潭至邵陽的高速公路上的一座特大橋，位于湘潭市境內(nèi)，橋長1178.5m。
其中西邊 過渡橋為8×42（m）預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)箱梁，其截面為等高度單箱單室截面。
箱梁高2.8m，高跨比1/15， 支座橫向中心距5.4m，箱梁上翼緣寬15.0m，其寬跨比為1/2.8。
根據(jù)橋位所處的地形、地質(zhì)狀況，采用頂 推法施工；由于連續(xù)梁所跨各墩均為柔性墩，所以采用多點頂推法施工。

二、箱梁頂推準(zhǔn)備工作
1、滑道及側(cè)限 滑道及側(cè)限是箱梁平穩(wěn)安全滑移的保證。
其控制因素有：滑道標(biāo)高、平整精確度、側(cè)向限位安裝等因素 。
施工時計算出滑道頂標(biāo)高，進行測量精確控制，要求平整度偏差小于1毫米；側(cè)向限位系統(tǒng)及時正確 安裝完善。

2、頂推牽引動力裝置 頂推牽引裝置是ZL系列自動連續(xù)頂推系統(tǒng)，由一套主控系統(tǒng)，若干套泵站系統(tǒng)及所對應(yīng)若干套千斤頂 系統(tǒng)等小系統(tǒng)構(gòu)成。
頂推系統(tǒng)的因素有：起頂架、千斤頂安裝及調(diào)試、牽引索安裝及調(diào)整等因素。
起頂 架預(yù)埋時必須精確定位，否則影響千斤頂?shù)陌惭b；精心組織，合理安排人員，及時安裝各泵站及千斤頂 ，進行調(diào)試工作
三、箱梁預(yù)制工藝流程 緊密安排各施工工序，嚴(yán)格控制施工時間，各個工序施工控制時間具體如下： ⑴、升底模，安外模： 12小時 ⑵、扎底板下層鋼筋： 6小時 ⑶、布底板管道及預(yù)應(yīng)力束：6小時 ⑷、扎底板上層鋼筋： 6小時 ⑸、扎腹板鋼筋： 6小時 ⑹、布腹板管道： 3小時 ⑺、安內(nèi)模： 13小時 ⑻、扎頂板下層鋼筋： 6小時 ⑼、布頂板管