特大跨超淺埋隧道施工技術(shù).doc

特大跨超淺埋隧道施工技術(shù)
工程概況
    輕軌較新線是重慶市輕軌規(guī)劃中的主要組成部分,是國家確定的西部開發(fā)的十大基礎(chǔ)設(shè)施項目之一。
由中鐵十一局五處承建的輕軌大坪車站隧道位于重慶大坪。
大坪車站隧道起訖里程為DK7 + 658. 20 ～ DK7 + 739. 5 , 全長為81. 3m , 縱坡為3 ‰,為超淺埋地段Ⅲ 類圍巖。
襯砌斷面采用大拱腳薄邊墻隧道結(jié)構(gòu),邊墻底部開挖寬為21. 88m , 隧道開挖高度為17. 86m 。

地表有7～9 層磚混結(jié)構(gòu)的民用住宅樓,要求爆破震速小于2cm/ s , 隧道質(zhì)量達到不滲不漏、Ⅰ 級防水標準。

   112 　地質(zhì)概述
    DK + 658. 2～DK7 + 739. 5 段洞頂巖體厚4～ 15m , 成洞條件較差,圍巖為泥巖夾砂巖, 風化帶泥巖的自然抗壓強度為8. 6MPa , 巖石飽和強度為5. 4MPa ; 微風化帶泥巖的自然抗壓強度為14. 4MPa , 飽和強度為9. 9MPa ; 砂巖的巖石飽和抗壓強度為28. 3MPa , 巖體完整性系數(shù)為0. 83 ; 隧道涌水量為159m3/ d 。

用心專注，服務(wù)專業(yè) 1　工程概況 輕軌較新線是重慶市輕軌規(guī)劃中的主要組成部分,是國家確定的西部開發(fā)的十大 基礎(chǔ)設(shè)施項目之一。
由中鐵十一局五處承建的輕軌大坪車站隧道位于重慶大坪。
大坪車站隧道起訖里程為DK7+658.20～ DK7+739.5,全長為81.3m, 縱坡為3‰,為超淺埋地段Ⅲ 類圍巖。
襯砌斷面采用大拱腳薄邊墻隧道結(jié)構(gòu),邊墻底部開挖寬為21.88m, 隧道開挖高度為17.86m。
地表有7～9層磚混結(jié)構(gòu)的民用住宅樓,要求爆破震速小于2cm/s, 隧道質(zhì)量達到不滲不漏、Ⅰ級防水標準。
112　地質(zhì)概述 DK+658.2～DK7+739.5段洞頂巖體厚4～ 15m, 成洞條件較差,圍巖為泥巖夾砂巖,風化帶泥巖的自然抗壓強度為8.6MPa, 巖石飽和強度為5.4MPa;微風化帶泥巖的自然抗壓強度為14.4MPa, 飽和強度為9.9MPa;砂巖的巖石飽和抗壓強度為28.3MPa,巖體完整性系數(shù)為0. 83;隧道涌水量為159m3/d。
2　施工方案確定 由于該隧道為超淺埋隧道,圍巖自身承載能力差,呈松散狀態(tài);地表有較為密集的7 ～9層磚混結(jié)構(gòu)的民用住宅樓; 以及該隧道具有跨度大、泥巖風化嚴重、砂巖節(jié)理發(fā)育,受構(gòu)造影響,巖層裂隙水 發(fā)育;地表外荷載和圍巖壓力主要集中在隧道拱部。
為避免隧道拱部垂直壓力過 大,造成隧道拱部下沉過多,危及地表建筑物的安全,在施工中采用以控制隧道拱 鐵路、城市軌道交通專業(yè)學習資料 用心專注，服務(wù)專業(yè) 部下沉變形為主的開挖方式,參考目前國內(nèi)外類似大跨地下工程實例及以往的施 工經(jīng)驗,針對重慶輕軌大坪車站隧道超淺埋圍巖特點和確保地表建筑物的安全,采 用上半斷面雙側(cè)壁導坑正臺階法下半斷面分部臺階法施工,能最大限度地減少對 圍巖的擾動,減少地面沉降,有效地