高速列車(chē)環(huán)狀空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)的研究.doc

高速列車(chē)環(huán)狀空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)的研究

200km/h高速列車(chē)環(huán)狀空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)的研究 目前，我國(guó)鐵路空調(diào)列車(chē)普遍采用了集中式空調(diào)機(jī)組和靜壓均勻送風(fēng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)基 本上能滿(mǎn)足夏、冬兩季的供冷和供熱要求，但隨著人們對(duì)列車(chē)速度、客車(chē)內(nèi)環(huán)境舒適度要 求的提高，國(guó)外先進(jìn)的高速列車(chē)技術(shù)逐步被我國(guó)鐵路制造業(yè)引進(jìn)，這對(duì)空調(diào)系統(tǒng)也提出了 更高的要求[1]，諸如：適應(yīng)列車(chē)低重心、輕量化、送風(fēng)均勻性、系統(tǒng)穩(wěn)定性的要求等等。
只有針對(duì)高速客車(chē)的實(shí)際情況設(shè)計(jì)研制出適宜的空調(diào)系統(tǒng)，才能保證客車(chē)內(nèi)達(dá)到所要 求的空氣參數(shù)和空氣品質(zhì)，為旅客提供舒適的旅行環(huán)境[2]。
為此，我們對(duì)我國(guó)最新開(kāi)發(fā)的20 0km/h動(dòng)車(chē)組的新型環(huán)狀空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行特性和規(guī)律進(jìn)行了研究。
1系統(tǒng)概況 200km/h動(dòng)車(chē)組的空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)采用雙機(jī)組一次回風(fēng)的形式，為了降低整車(chē)重心，它的 空調(diào)與換氣裝置安裝在車(chē)下，兩臺(tái)空調(diào)分別安裝在列車(chē)靠近客室兩端的部位。
整個(gè)送風(fēng)系 統(tǒng)由兩側(cè)對(duì)稱(chēng)分布的兩組通長(zhǎng)送風(fēng)道組成，每組由下送風(fēng)道（車(chē)體下），支立管風(fēng)道（窗戶(hù)側(cè) ），上送風(fēng)道（行李架下）和送風(fēng)口（上送風(fēng)道上）組成環(huán)狀管網(wǎng)，另外在客室兩端各有一支風(fēng) 道為出入臺(tái)和衛(wèi)生間送風(fēng)（見(jiàn)圖1）。
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