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框架涵洞、行包地道、旅客出站地道深基坑開挖專項施工方案.doc
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2021-08-14
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大山
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結(jié)構(gòu)施組方案
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框架涵洞、行包地道、旅客出站地道深基坑開挖專項施工方案 ,關于既有線邊施工的注意事項。
歡迎下載!
工程概況及地質(zhì)情況
XXX站中心里程京廣線K134+587m,既有到發(fā)線6 條(含正線2 條),基本站臺1 座、中間站臺2 座。
此次改造施工在原有保定站基礎上實施,以既有6道和新建6道(線間距5.4m)的分中線為界,先施工地下通道、橋涵、路基、軌道、鋼結(jié)構(gòu)雨棚的西半部分,待西站房(中鐵建設集團承建)作為臨時客站開通使用后,再對上構(gòu)筑物的東半部分進行施工,最終形成5臺10道規(guī)模。
根據(jù)保定站整體施工安排及站場過渡要求,在既有6道西側(cè)2.8m處施做防護墻,將施工區(qū)與運營區(qū)有效隔離,拆除既有三站臺和8道,在既有6道西側(cè)3m位置處做防護樁對既有路基進行防護后,即可進行框架涵洞、旅客出站地道、行包地道西半部分的施工;待西站房作為臨時客站開通后,拆除新建6道以東的各類鐵路設施,再進行框架涵洞、旅客出站地道、行包地道東半部分施工。
1.編制依據(jù) ⑴《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》TZ203-2008 ⑵《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準》(TB10424-2003) ⑶《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(TB10303-2009) ⑷《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設計暫行規(guī)定》(鐵建設[2005]157號) ⑸《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》(鐵建設[2005]160號) ⑹《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》(JGJ120-99) 2.工程概況及地質(zhì)情況 保定站中心里程京廣線K134+587m,既有到發(fā)線6條(含正線2條),基本站臺1座、中間站臺2座。
此次改造施工在原有保定站基礎上實施,以既有6道和新建6道(線間距5.4m)的分中線為界,先施工地下通道、橋涵、路基、軌道、鋼結(jié)構(gòu)雨棚的西半部分,待西站房(中鐵建設集團承建)作為臨時客站開通使用后,再對上構(gòu)筑物的東半部分進行施工,最終形成5臺10道規(guī)模。
根據(jù)保定站整體施工安排及站場過渡要求,在既有6道西側(cè)2.8m處施做防護墻,將施工區(qū)與運營區(qū)有效隔離,拆除既有三站臺和8道,在既有6道西側(cè)3m位置處做防護樁對既有路基進行防護后,即可進行框架涵洞、旅客出站地道、行包地道西半部分的施工;待西站房作為臨時客站開通后,拆除新建6道以東的各類鐵路設施,再進行框架涵洞、旅客出站地道、行包地道東半部分施工。
框架涵洞、地道工程涉及深基坑統(tǒng)計表: 序號 名稱 里程 既有地面標高(m) 基坑底標高(m) 開挖深度(m) 備注 1 1-2×2.5鋼筋混凝土框架涵 K134+199 18.9 10.31 8.59 2 1-1.5×2鋼筋混凝土框架涵 K134+330 19.53 14.3 5.23 實測 3 1-1.5×2.5鋼筋混凝土框架涵 K134+540 19.0 12.6 6.4 4 1-1.5×2鋼筋混凝土框架涵 K134+840 18.9 13.81 5.09 5 行包地道 K134+513.6 19.0 12.26 6.74 6 旅客出站地道 K134+587 19.0 10.36 8.64 框架涵、地道基坑位置處地質(zhì)情況描述如下: ⑴DK134+199.00m1.5×2.0m鋼筋混凝土框架涵,為既有涵接長,西側(cè)接茬處距離既有6道8m,東側(cè)接茬處距離新建6道20m,基底換填4.5m級配碎石。
該處地質(zhì)自上而下分別為人工填土和粉土,無地下水。
⑵DK134+330m1.5×2.0m鋼筋混凝土框架涵,為給排水保護涵,西側(cè)現(xiàn)澆段茬口處距離既有6道4.0m,東側(cè)現(xiàn)澆段茬口處距離新建6道1.4m。
該處地質(zhì)自上而下分別為雜填土和粉土,無地下水。
⑶DK134+550.40m2.0×2.5m鋼筋混凝土框架涵,為電纜保護涵,西側(cè)現(xiàn)澆段茬口處距離既有6道4.0m,東側(cè)現(xiàn)澆段茬口處距離新建6道1.4m,基底換填1.2m級配碎石。
該處地質(zhì)上而下分別為雜填土和粉土,無地下水。
、菵K134+840.00m1.5×2.0m鋼筋混凝土框架涵,為給排水保護涵,西側(cè)現(xiàn)澆段茬口處距離既有6道4.0m,東側(cè)現(xiàn)澆段茬口處距離新建6道1.4m,基底換填0.5m級配碎石。
該處地質(zhì)自上而下分別為人工填筑土和粉土,無地下水。
⑸DK134+513.60m1-5.2m行包地道,凈寬5.4m,凈高3.1m,跨越4
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工程概況及地質(zhì)情況
XXX站中心里程京廣線K134+587m,既有到發(fā)線6 條(含正線2 條),基本站臺1 座、中間站臺2 座。
此次改造施工在原有保定站基礎上實施,以既有6道和新建6道(線間距5.4m)的分中線為界,先施工地下通道、橋涵、路基、軌道、鋼結(jié)構(gòu)雨棚的西半部分,待西站房(中鐵建設集團承建)作為臨時客站開通使用后,再對上構(gòu)筑物的東半部分進行施工,最終形成5臺10道規(guī)模。
根據(jù)保定站整體施工安排及站場過渡要求,在既有6道西側(cè)2.8m處施做防護墻,將施工區(qū)與運營區(qū)有效隔離,拆除既有三站臺和8道,在既有6道西側(cè)3m位置處做防護樁對既有路基進行防護后,即可進行框架涵洞、旅客出站地道、行包地道西半部分的施工;待西站房作為臨時客站開通后,拆除新建6道以東的各類鐵路設施,再進行框架涵洞、旅客出站地道、行包地道東半部分施工。
1.編制依據(jù) ⑴《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》TZ203-2008 ⑵《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準》(TB10424-2003) ⑶《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(TB10303-2009) ⑷《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設計暫行規(guī)定》(鐵建設[2005]157號) ⑸《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》(鐵建設[2005]160號) ⑹《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》(JGJ120-99) 2.工程概況及地質(zhì)情況 保定站中心里程京廣線K134+587m,既有到發(fā)線6條(含正線2條),基本站臺1座、中間站臺2座。
此次改造施工在原有保定站基礎上實施,以既有6道和新建6道(線間距5.4m)的分中線為界,先施工地下通道、橋涵、路基、軌道、鋼結(jié)構(gòu)雨棚的西半部分,待西站房(中鐵建設集團承建)作為臨時客站開通使用后,再對上構(gòu)筑物的東半部分進行施工,最終形成5臺10道規(guī)模。
根據(jù)保定站整體施工安排及站場過渡要求,在既有6道西側(cè)2.8m處施做防護墻,將施工區(qū)與運營區(qū)有效隔離,拆除既有三站臺和8道,在既有6道西側(cè)3m位置處做防護樁對既有路基進行防護后,即可進行框架涵洞、旅客出站地道、行包地道西半部分的施工;待西站房作為臨時客站開通后,拆除新建6道以東的各類鐵路設施,再進行框架涵洞、旅客出站地道、行包地道東半部分施工。
框架涵洞、地道工程涉及深基坑統(tǒng)計表: 序號 名稱 里程 既有地面標高(m) 基坑底標高(m) 開挖深度(m) 備注 1 1-2×2.5鋼筋混凝土框架涵 K134+199 18.9 10.31 8.59 2 1-1.5×2鋼筋混凝土框架涵 K134+330 19.53 14.3 5.23 實測 3 1-1.5×2.5鋼筋混凝土框架涵 K134+540 19.0 12.6 6.4 4 1-1.5×2鋼筋混凝土框架涵 K134+840 18.9 13.81 5.09 5 行包地道 K134+513.6 19.0 12.26 6.74 6 旅客出站地道 K134+587 19.0 10.36 8.64 框架涵、地道基坑位置處地質(zhì)情況描述如下: ⑴DK134+199.00m1.5×2.0m鋼筋混凝土框架涵,為既有涵接長,西側(cè)接茬處距離既有6道8m,東側(cè)接茬處距離新建6道20m,基底換填4.5m級配碎石。
該處地質(zhì)自上而下分別為人工填土和粉土,無地下水。
⑵DK134+330m1.5×2.0m鋼筋混凝土框架涵,為給排水保護涵,西側(cè)現(xiàn)澆段茬口處距離既有6道4.0m,東側(cè)現(xiàn)澆段茬口處距離新建6道1.4m。
該處地質(zhì)自上而下分別為雜填土和粉土,無地下水。
⑶DK134+550.40m2.0×2.5m鋼筋混凝土框架涵,為電纜保護涵,西側(cè)現(xiàn)澆段茬口處距離既有6道4.0m,東側(cè)現(xiàn)澆段茬口處距離新建6道1.4m,基底換填1.2m級配碎石。
該處地質(zhì)上而下分別為雜填土和粉土,無地下水。
、菵K134+840.00m1.5×2.0m鋼筋混凝土框架涵,為給排水保護涵,西側(cè)現(xiàn)澆段茬口處距離既有6道4.0m,東側(cè)現(xiàn)澆段茬口處距離新建6道1.4m,基底換填0.5m級配碎石。
該處地質(zhì)自上而下分別為人工填筑土和粉土,無地下水。
⑸DK134+513.60m1-5.2m行包地道,凈寬5.4m,凈高3.1m,跨越4
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