市政施工單位常用作弊手段.exe

市政施工單位常用作弊手段

一、路基部分

1、高程測量

（1）原地面測量根據清單中借土填方和利用挖方單價比較，然后作弊。

手段：借土填方或超運距土方價高是火星人都知道的事，那我在原地面測量時就開始做手腳嘍，挖方數量少些吧，利用方就相對少，呵呵！本來挖方數量在清單中就基本沒有，那就要當心標高現場測量了，參考下面的“河塘清淤作弊”。


（2）月計量過程中，如果需要填寫草圖時，填寫標高超層提前計量作弊。

手段：有些工程或指揮部的同志可以說是嫩雞子，畫圖時統(tǒng)一都是20CM一層，好看，但容易錯，不對照資料就計量更容易錯，前期計量資料不放在桌上對比，可能也會錯。

應對：現場人員提供的高程實測結果，上下不會太大，計量時以每層資料中所體現的高度為準，當然還要看不能超過層厚要求；前期計量資料一定要拿出來對比，因為那不是計量員份外的事，呵呵，不要懶！

（3）河塘清淤等挖除非適宜填料丈量時作弊。

手 段：水準點做上高、中、低三個，什么過程都可以適用，只要留一個漏在外面，其它的用土或物擋著就行了；水準尺長短，不同尺子對接；水準尺接頭活動，上下隨 心所欲調，只要監(jiān)理在旁邊抽煙點火的一瞬間就夠了；高低點位置擺放；腳面作尺墊，愿意高就高；斜面尺墊；淤下尺子插深，表面用力很大，插深很�。桓〔�；有 時干脆去掉一節(jié)尺子，不得更簡單；利用水未干就測，水平面成了淤表面等。

應對：后視有人看，當然不能是煙鬼去看；尺子檢查；尺墊檢查；尺子插到底和過插檢查；水抽干；讀數時看好下段尺子與上段尺子是否能接上數字等。

（4）底基層和素土等差價層之間作弊。

手段：素土頂標高測量時就做手腳了。
（方法和清淤時差不多）
應對：在素土頂標高測量時認真應對，底基層不要用高程衡量厚度，要打洞量深或取芯。

（5）底基層和基層高程和厚度之間的作弊。

手段：測量時測高點或做高點，打洞或取芯時斜量或尺子做手腳。
比如：我就做過標準尺、長尺、短尺。
（哈哈，那是過去，現在我是好市民了。
）
應對：測量時有人看前點，量深時要筆直；量芯長時要注意尺子的標準尺對比，最好自帶。
（當然有好多的懶監(jiān)理是不自帶任何身外物的，只帶抽煙、喝酒的嘴）
（6）各層次驗收前的高程修整作弊。

手段：在檢查的整樁號位置，確定一定平方米的范圍進行人工標高處理，使驗收時高程都在范圍內。

應對：隨機抽查破樁號；查斷面的1/4點；肉眼觀察起伏后再定檢查斷面。


二、土工試驗

（1）取土坑取樣（僅是取樣部分哦）
手段：施工單位預先大面積調查，開劈最容易的取樣地點，引你上鉤；挖機取樣，粘沙混合比例調整；偷梁換柱；人工摻配。

應 對：不要怕苦、臟、累，取樣一定要到場監(jiān)督取，如果你相信自己的視力能達到幾十米開外也能看得很清楚，那也行！挖機取樣時注意一次性，不能過多撓動（如果 動的次數多了，好象是在和泥的感覺，你認為呢？）。
取回的土樣帶回監(jiān)理組吧，它可不象芯樣那樣容易可以記住特征的喔！土體粉碎后，你還能分清粘粘土和沙土 的原有比例呢？ 

（2）標準擊實試驗 
手段：我只知道人工擊實，因為我已經算是落伍的人了。
人工擊實無非就是靠少擊和短擊。

應對：只要你會數數字，你就能控制少擊；只要你的眼睛多看看，耳朵多聽聽有沒有落錘到頂的撞擊聲，你就能控制短擊。


（3）環(huán)刀法測定密實度 
手段：過多刮皮；過敲；修補過度；含水量樣抽取等。
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應 對：在允許范圍內容許其將表面較松散的部分刮去一些；從環(huán)刀上面的孔里看，不能產生過敲，從而形成二次人工擠密；修補最好自己來，含水量稍大的要注意兩頭 串；稱盒加濕土重后，要注意含水量樣的取樣，稍不注意就會被其掉包，撿個含水量稍小或者合適的，施工人員還是有足夠的經驗的。
當然，只要是密實度測定，你 都要注意土體來源，對比使用標擊值。
另外，還要注意左、中、右交叉選點。
 
（4）灌砂法測定密實度
手段：砂容重；砂摻配；打洞深度；加土及加減砂；稱重。

應 對：砂容重你不要怕煩，隔一段時間給他抽一次應該沒問題；砂的摻配你得要靠平時的眼觀能力，既不引起互不信任，又能及時糾正；打洞深度要看填厚了，本層過 厚，下部必定不實，本層過薄，必定想打入下層，因此要不然層厚和深度一齊控制；加土加減砂完全是靠偷，看手的動作、潔凈度、地表痕跡等能看出是否加土，看 地面滴漏、手上有無沾粘、衣服袋口等，可以看出是否有偷砂；至于電子臺稱稱重，那你可要注意了，不是叫你仔細看稱的數字，而是讓你偷偷檢查稱有沒有做過手 腳。
把電子臺稱的托盤拿開，看盤下有沒有墊東西，一般1.5-2.0厘米厚的紙也就足夠可以讓密實度大上3-5個點了；一般臺稱你就每次稱重時給他來個空 般校核，檢查有無磁鐵，有無換鉈，加減鉈內物體一般沒這個時間。

（5）彎沉試驗 
手段：彎沉車的標準車選定；輪胎氣壓；彎沉儀支架；表的架設；表的檢定；伸入輪胎下的位置；彎沉車稱重；彎沉車回程；表計數的所轉圈數等。
 
應 對：標準車的使用你只要認識規(guī)范上的字就可以了；輪胎氣壓你不妨平時多注意一下，規(guī)定數值下的輪胎會是什么樣子；彎沉儀支架要平，前面的腿不能過高；表架 的觸點一定要用手敲打測試；表的檢定要定期檢查，手感檢查；彎沉儀前面要伸至輪胎中部；稱重時你要有人在控制室監(jiān)督，稱重前空稱檢驗；彎沉車回程過程中一 定要有人在他的車上，主要看有無中途卸載，有沒有通過急停，使車上的材料向前移動，裝車后及至現場后上車肉眼觀察料尖有無變化；較差的測定點要多留意表的 計數有沒有轉上幾圈。
 
本節(jié)內容，只是我在十年前接觸的一些東西，可能跟不上形勢，還請諸位看過以后不要罵，要實在想罵我的話，請撿些好聽的話罵，我也能接受，另外，請大家能把你的經驗跟貼，我想學學現在適用的東西。
 

三、灰土
(1)擊實試驗 
手段:在這工節(jié)的作弊手段跟土工試驗中差還多. 
應對:多加注意石灰衰減曲線試驗和密實度曲線,因為這兩個試驗與擊實試驗基本相通,它們是關聯(lián)試驗.(2)石灰鈣鎂含量試驗
手段:實際上這是施工隊自欺歁人的一種做法,石灰的鈣鎂含量越高對其越有利,但往往因為進貨渠道復雜以及石灰在緊張時期確實難以買到,所以也是沒辦法才作弊,而作弊的方式是離奇古怪,你見過用眼藥水瓶灌石灰水的現象嗎?一般只是在EDTA中作手腳.
應對:EDTA常檢查,并盡量用監(jiān)理組的配置品,滴的時候防止過分下沖,速度快了,多滴一些試劑是正常的.多盯著點,防止使用象眼藥水瓶之類的現象發(fā)生. .
(3)石灰劑量試驗 
手段:基本上和上面的是一樣,但要注意另外一些事項,比如:取樣調包,取樣取回后撿除大顆粒,額外加進石灰等. 
應 對:取樣時要注意隨機性,且一定要截面取法,要注意積累經驗,平時所看到的表面發(fā)白的還一定灰劑量就夠,而含水量較大的部分發(fā)黑就不一定夠,這需要我們平 時多注意觀察樣品.取樣時按樁號及位置記錄一張小紙條,放進袋中,并拌幾下,這樣回到試驗室后可以看看紙條的變化,看是否被調包.額外加石灰,實際上是一 個有經驗的試驗人員應該一眼就能察覺出的.取回后要碾幾下,手捏也行,碎了再分樣,做劑量試驗,這樣比較客觀. 
(4)含水量
手段:因為含水量高了,灰劑量上勿去是經常的事,所以含水量也是一個作弊的方面,至于采取哪一種方法測定含水量,都無所謂.
應對:只要你在旁邊看著做,眼睛多看幾次就行,還妨礙你在旁邊抽他們遞給你的煙. 
(5)均勻度及拌和深度檢查 
手段:表面加一層灰,看上去老多;定點;擋位等.
應 對:表面加灰是最常見的,也是沒經驗的同志忽略的部分,你要多注意喔.定點就是他朝他預先定好的方向走,讓你在談笑之中上當.擋位就是通過機械及其它對象 擋住較差的部位.至于怎么應對應該有辦法吧.拌和深度檢查時注意垂直下切,到下部時要注意細心.深度還到底可是工程中的一個大問題哦. 
(6)灰塊檢查
手段:撿些以前的石頭在旁邊給你看就行. 
應對:首先你要弄清楚為什么要檢查這一項.石灰還充分消解發(fā)生的問題可以說到處都時有發(fā)生,爆花,上頂等現象可還容忽視. 
(7)小貼士 
在灰土質量檢查中,還可缺少的一項經驗,是需要我們平時多注意積累經驗的,比如說灰劑量檢查,你可以在平時看試驗室的同志做標準樣并留樣做對比性記錄,以后你到工地上目測也能定它個90%準確性(我以前做道路工程師時,可是老手,哈哈). 
看未翻過的地方虛方厚和實方厚之間的差距,應該就能判斷出它是否拌和到底. 
還有個竅門:有些施工單位經常做些你想還通的事情,他前段碾壓長度是100米,下段施工你可以留心一下,可能就變成150米了,我記得在一個工程上,某三航局是這樣做過的.你給他們做個你能記住的記號,一到那就能看出問題了. 
(8)替施工單位講句公道話 
施工單位往往在石灰上想節(jié)約但又節(jié)約不了,原因何在?含水量是個問題.往往灰加得多,但還測得較低.我想要我們監(jiān)理多注意一下了,假如差得太多,還放過,差得較少,含水量又明顯大,就要放過去,因為那顯得你是個有經驗的老監(jiān)理,是嗎? 
好了,就說到這了,我這段時間沒多少鷴余時間寫這些東西,公司好多事情要忙,下次再來水一把,記得頂一下哦。