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好的施工組織設計(橋).doc
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逍遙行
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路橋施工方案
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好的施工組織設計(橋) ,技術負責人及總工的好材料,希望能用得上。
歡迎下載!
工程概況
1.概述
國道206線高速公路工程項目煙臺至黃山館段,起自煙臺市福山區(qū)古現(xiàn)鎮(zhèn),與煙臺繞城高速公路相接于與古現(xiàn)鎮(zhèn)鄭家莊東南的八角互通立交,經(jīng)蓬萊市、龍口市,終止于招遠市張星鎮(zhèn)的槐樹莊附近的黃招公路西,全線共跨越4 個市區(qū)、13個鄉(xiāng)鎮(zhèn),線長77.500公里。
該段是山東省“三縱、三橫、一環(huán)”公路網(wǎng)主框架規(guī)劃中“一環(huán)”的重要組成部分,本項目的建成,對“一環(huán)”公路整體規(guī)模效益的盡早發(fā)揮具有重要作用。
本合同段起止樁號為K0+000-K9+727全長9.727KM,計算行車速度120KM/h,路基寬度28.0m,設計荷載汽車-超20級,掛車-120級,抗震烈度為VII度。
合同價格為RMB198908728元。
2.地形、地質、氣候狀況
本工程地貌為低山丘陵區(qū),路線所經(jīng)區(qū)域地形起伏變化大,溝谷發(fā)育,沖積平原區(qū)內地形平緩,河流較為發(fā)育。
沿線地層巖主要為巖漿巖、變質巖及小范圍的沉積巖,
第四系覆蓋層較薄,在河流沖積平原內
第四系覆蓋層稍厚,以低液限粘土及砂土為主。
路線所經(jīng)地區(qū)屬東部濕潤季凍區(qū),山東丘陵副區(qū),四季分明,春季多風少雨,常有倒春寒等凍害,蒸發(fā)量大。
夏季濕熱多雨,雨量集中,秋季秋高氣爽,偶有秋旱或秋澇。
冬季寒冷,雨雪稀少,無嚴寒。
因受海洋調節(jié),具有溫度適中、空氣濕潤、雨量較多等氣候特點。
該地區(qū)年平均氣溫l2.8℃,極端最低氣溫-21.3℃(龍口市),極端最高氣溫38.4℃(蓬萊市);年平均降水量606.2mm,年最大降水量1213.4mm (蓬萊市),年最小降水量353.2mm(煙臺市),年平均風速4.2m/s(蓬萊市),年最大風速40m/s(蓬萊市),主導風向為SSW、SW;多年平均無霜期213.9天,最大凍深46cm。
3.筑路材料和運輸條件
沿線砂石料、石灰、水泥較豐富,路線附近有一定規(guī)模的開采料廠或生產(chǎn)廠家。
路面抗滑表層所用玄武巖有石料廠,距本項目80公里左右;瀝青由業(yè)主采購供應。
沿線河流水質污染少,腐蝕性低,一般可作為工程用水使用。
路基填筑以縱向利用土石方為主,其余借方可從指定的料場挖用。
沿線道路縱橫,路況一般。
4.供電與通訊條件
沿線電網(wǎng)以農(nóng)用電網(wǎng)為主,本工程用電采用電力網(wǎng)與自發(fā)電相結合供應。
沿線區(qū)、市、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)一般均有國內直撥通訊電話。
5.主要工程數(shù)量:
(1).路基 路基填土672.68Km3,路基填石859.10Km3,金礦采空區(qū)處理19032.8m3。
(2).路面 墊層:138.428Km2;底基層:257.423Km2;基層4
總體施工組織設計 一.編制依據(jù) 1.交通部頒發(fā)的《公路工程國內招標文件范本》、《山東省公路工 程招標文件(通用本)》及《國道206線高速公路工程項目煙臺至黃山館 段招標文件(專用本)》。
2.業(yè)主及設計單位組織的現(xiàn)場考察及設計介紹、補遺等。
3.工程設計圖紙。
4.交通部頒發(fā)的各類公路工程施工規(guī)范。
二.工程概況 1.概述 國道206線高速公路工程項目煙臺至黃山館段,起自煙臺市福山區(qū)古 現(xiàn)鎮(zhèn),與煙臺繞城高速公路相接于與古現(xiàn)鎮(zhèn)鄭家莊東南的八角互通立交 ,經(jīng)蓬萊市、龍口市,終止于招遠市張星鎮(zhèn)的槐樹莊附近的黃招公路西 ,全線共跨越4 個市區(qū)、13個鄉(xiāng)鎮(zhèn),線長77.500公里。
該段是山東省“三縱、三橫、一 環(huán)”公路網(wǎng)主框架規(guī)劃中“一環(huán)”的重要組成部分,本項目的建成,對 “一環(huán)”公路整體規(guī)模效益的盡早發(fā)揮具有重要作用。
本合同段起止樁號為K0+000- K9+727全長9.727KM,計算行車速度120KM/h,路基寬度28.0m,設計荷載 汽車- 超20級,掛車-120級,抗震烈度為VII度。
合同價格為RMB198908728 元。
2.地形、地質、氣候狀況 本工程地貌為低山丘陵區(qū),路線所經(jīng)區(qū)域地形起伏變化大,溝谷發(fā)育, 沖積平原區(qū)內地形平緩,河流較為發(fā)育。
沿線地層巖主要為巖漿巖、變質巖及小范圍的沉積巖,
第四系覆蓋 層較薄,在河流沖積平原內
第四系覆蓋層稍厚,以低液限粘土及砂土為 主。
路線所經(jīng)地區(qū)屬東部濕潤季凍區(qū),山東丘陵副區(qū),四季分明,春季 多風少雨,常有倒春寒等凍害,蒸發(fā)量大。
夏季濕熱多雨,雨量集中, 1秋季秋高氣爽,偶有秋旱或秋澇。
冬季寒冷,雨雪稀少,無嚴寒。
因受 海洋調節(jié),具有溫度適中、空氣濕潤、雨量較多等氣候特點。
該地區(qū)年 平均氣溫l2.8℃,極端最低氣溫- 21.3℃(龍口市),極端最高氣溫38.4℃(蓬萊市);年平均降水量606.2mm ,年最大降水量1213.4mm (蓬萊市),年最小降水
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工程概況
1.概述
國道206線高速公路工程項目煙臺至黃山館段,起自煙臺市福山區(qū)古現(xiàn)鎮(zhèn),與煙臺繞城高速公路相接于與古現(xiàn)鎮(zhèn)鄭家莊東南的八角互通立交,經(jīng)蓬萊市、龍口市,終止于招遠市張星鎮(zhèn)的槐樹莊附近的黃招公路西,全線共跨越4 個市區(qū)、13個鄉(xiāng)鎮(zhèn),線長77.500公里。
該段是山東省“三縱、三橫、一環(huán)”公路網(wǎng)主框架規(guī)劃中“一環(huán)”的重要組成部分,本項目的建成,對“一環(huán)”公路整體規(guī)模效益的盡早發(fā)揮具有重要作用。
本合同段起止樁號為K0+000-K9+727全長9.727KM,計算行車速度120KM/h,路基寬度28.0m,設計荷載汽車-超20級,掛車-120級,抗震烈度為VII度。
合同價格為RMB198908728元。
2.地形、地質、氣候狀況
本工程地貌為低山丘陵區(qū),路線所經(jīng)區(qū)域地形起伏變化大,溝谷發(fā)育,沖積平原區(qū)內地形平緩,河流較為發(fā)育。
沿線地層巖主要為巖漿巖、變質巖及小范圍的沉積巖,
第四系覆蓋層較薄,在河流沖積平原內
第四系覆蓋層稍厚,以低液限粘土及砂土為主。
路線所經(jīng)地區(qū)屬東部濕潤季凍區(qū),山東丘陵副區(qū),四季分明,春季多風少雨,常有倒春寒等凍害,蒸發(fā)量大。
夏季濕熱多雨,雨量集中,秋季秋高氣爽,偶有秋旱或秋澇。
冬季寒冷,雨雪稀少,無嚴寒。
因受海洋調節(jié),具有溫度適中、空氣濕潤、雨量較多等氣候特點。
該地區(qū)年平均氣溫l2.8℃,極端最低氣溫-21.3℃(龍口市),極端最高氣溫38.4℃(蓬萊市);年平均降水量606.2mm,年最大降水量1213.4mm (蓬萊市),年最小降水量353.2mm(煙臺市),年平均風速4.2m/s(蓬萊市),年最大風速40m/s(蓬萊市),主導風向為SSW、SW;多年平均無霜期213.9天,最大凍深46cm。
3.筑路材料和運輸條件
沿線砂石料、石灰、水泥較豐富,路線附近有一定規(guī)模的開采料廠或生產(chǎn)廠家。
路面抗滑表層所用玄武巖有石料廠,距本項目80公里左右;瀝青由業(yè)主采購供應。
沿線河流水質污染少,腐蝕性低,一般可作為工程用水使用。
路基填筑以縱向利用土石方為主,其余借方可從指定的料場挖用。
沿線道路縱橫,路況一般。
4.供電與通訊條件
沿線電網(wǎng)以農(nóng)用電網(wǎng)為主,本工程用電采用電力網(wǎng)與自發(fā)電相結合供應。
沿線區(qū)、市、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)一般均有國內直撥通訊電話。
5.主要工程數(shù)量:
(1).路基 路基填土672.68Km3,路基填石859.10Km3,金礦采空區(qū)處理19032.8m3。
(2).路面 墊層:138.428Km2;底基層:257.423Km2;基層4
總體施工組織設計 一.編制依據(jù) 1.交通部頒發(fā)的《公路工程國內招標文件范本》、《山東省公路工 程招標文件(通用本)》及《國道206線高速公路工程項目煙臺至黃山館 段招標文件(專用本)》。
2.業(yè)主及設計單位組織的現(xiàn)場考察及設計介紹、補遺等。
3.工程設計圖紙。
4.交通部頒發(fā)的各類公路工程施工規(guī)范。
二.工程概況 1.概述 國道206線高速公路工程項目煙臺至黃山館段,起自煙臺市福山區(qū)古 現(xiàn)鎮(zhèn),與煙臺繞城高速公路相接于與古現(xiàn)鎮(zhèn)鄭家莊東南的八角互通立交 ,經(jīng)蓬萊市、龍口市,終止于招遠市張星鎮(zhèn)的槐樹莊附近的黃招公路西 ,全線共跨越4 個市區(qū)、13個鄉(xiāng)鎮(zhèn),線長77.500公里。
該段是山東省“三縱、三橫、一 環(huán)”公路網(wǎng)主框架規(guī)劃中“一環(huán)”的重要組成部分,本項目的建成,對 “一環(huán)”公路整體規(guī)模效益的盡早發(fā)揮具有重要作用。
本合同段起止樁號為K0+000- K9+727全長9.727KM,計算行車速度120KM/h,路基寬度28.0m,設計荷載 汽車- 超20級,掛車-120級,抗震烈度為VII度。
合同價格為RMB198908728 元。
2.地形、地質、氣候狀況 本工程地貌為低山丘陵區(qū),路線所經(jīng)區(qū)域地形起伏變化大,溝谷發(fā)育, 沖積平原區(qū)內地形平緩,河流較為發(fā)育。
沿線地層巖主要為巖漿巖、變質巖及小范圍的沉積巖,
第四系覆蓋 層較薄,在河流沖積平原內
第四系覆蓋層稍厚,以低液限粘土及砂土為 主。
路線所經(jīng)地區(qū)屬東部濕潤季凍區(qū),山東丘陵副區(qū),四季分明,春季 多風少雨,常有倒春寒等凍害,蒸發(fā)量大。
夏季濕熱多雨,雨量集中, 1秋季秋高氣爽,偶有秋旱或秋澇。
冬季寒冷,雨雪稀少,無嚴寒。
因受 海洋調節(jié),具有溫度適中、空氣濕潤、雨量較多等氣候特點。
該地區(qū)年 平均氣溫l2.8℃,極端最低氣溫- 21.3℃(龍口市),極端最高氣溫38.4℃(蓬萊市);年平均降水量606.2mm ,年最大降水量1213.4mm (蓬萊市),年最小降水
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