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禾洛山隧道斜井施工方案.doc
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2011-09-17
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路橋施工方案
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禾洛山隧道斜井施工方案 ,禾洛山隧道斜井施工方案。
歡迎下載!
工程概況
xxx隧道位于大麗鐵路DK55+536~DK61+384之間,全長(zhǎng)5.848km,分進(jìn)出口兩個(gè)工區(qū)。
其中出口2.504km,起訖里程DIK58+880~DIK61+384。
出口端位于青花坪車站大理端,車站伸入隧道出口463m,DK60+921~DK61+384段為車站隧道(計(jì)463m),其余為單線隧道(計(jì)2041m)。
隧道位于曲線上,DIK55+536~DIK60+850段縱坡為9‰,DIK60+850~DIK61+384段縱坡為1.5‰,最大埋深215m。
三線隧道為凈寬16.4m、凈高9.56m的曲墻式斷面,單線隧道為凈寬4.4m、凈高5.5m的曲墻式斷面。
工程特點(diǎn):一是工期緊,任務(wù)重。
該工程于2005年3月底正式開(kāi)工,計(jì)劃于2007年3月31日完工,這就要求禾洛山隧道月成洞米150m。
二是地質(zhì)復(fù)雜,不可預(yù)見(jiàn)的地質(zhì)災(zāi)害多,涌水量大,在不同圍巖層接觸帶及斷層帶邊緣可能發(fā)生突水。
隧道區(qū)段內(nèi),存在弱膨脹土,自由膨脹率為38~65%。
獨(dú)木橋斷層于DK59+600與線路斜交,夾角15°,破碎帶寬0.5m~0.7m。
禾洛山隧道斜井施工方案
一、工程概況 禾洛山隧道位于大麗鐵路DK55+536~DK61+384之間,全長(zhǎng)5.848km, 分進(jìn)出口兩個(gè)工區(qū)。
其中出口2.504km,起訖里程DIK58+880~DIK61+384。
出口端位于青花坪車站大理端,車站伸入隧道出口463m,DK60+921~DK61 +384段為車站隧道(計(jì)463m),其余為單線隧道(計(jì)2041m)。
隧道位于曲線上 ,DIK55+536~DIK60+850段縱坡為9‰,DIK60+850~DIK61+384段縱坡為1. 5‰,最大埋深215m。
三線隧道為凈寬16.4m、凈高9.56m的曲墻式斷面,單 線隧道為凈寬4.4m、凈高5.5m的曲墻式斷面。
工程特點(diǎn):一是工期緊,任務(wù)重。
該工程于2005年3月底正式開(kāi)工,計(jì)劃 于2007年3月31日完工,這就要求禾洛山隧道月成洞米150m。
二是地質(zhì)復(fù)雜 ,不可預(yù)見(jiàn)的地質(zhì)災(zāi)害多,涌水量大,在不同圍巖層接觸帶及斷層帶邊緣可 能發(fā)生突水。
隧道區(qū)段內(nèi),存在弱膨脹土,自由膨脹率為38~65%。
獨(dú)木橋斷 層于DK59+600與線路斜交,夾角15°,破碎帶寬0.5m~0.7m。
工程難點(diǎn):一是在不良地質(zhì)條件下開(kāi)挖、支護(hù);二是在確保安全的前提 下,快速施工;三是在合理組織進(jìn)口有軌運(yùn)輸和出口無(wú)軌方式下開(kāi)挖、擴(kuò)挖 、襯砌和通風(fēng)排煙。
四是如何防止突水及突水處理。
鑒于以上兩點(diǎn),為保證在業(yè)主所要求的工期內(nèi)完成,因此采用增加斜 井的辦法,斜井和正洞的具體方案如下:
二、斜井方案
1、斜井位置的選擇 根據(jù)大麗鐵路建設(shè)指揮部的安排及大麗鐵路
第五標(biāo)段的工期要求,中 鐵十局大麗鐵路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理部于2005年8月5日~8月9日對(duì)禾洛山隧道全隧地表進(jìn)行調(diào)查,建議在DIK58+060處設(shè)置斜井,該處坐標(biāo)為(58059.984,1 116.285),該處的內(nèi)軌頂面標(biāo)高為2036.960m,斜井進(jìn)口地面標(biāo)高為2181.88 0m,高差144.92m;距離線路中心距離120m處設(shè)置斜井,斜井井身坡度按照 30%設(shè)置,斜井井身長(zhǎng)度為521m(包括井底車場(chǎng)20m),與隧道中線夾角為1 3°51′30″;斜井與正洞相交于DIK58+571,該處距禾洛山隧道進(jìn)口3035m,距 禾洛山隧道出口2813m。
為了滿足施工需要,調(diào)整斜井與正洞的夾角為45° ,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘
歡迎下載!
工程概況
xxx隧道位于大麗鐵路DK55+536~DK61+384之間,全長(zhǎng)5.848km,分進(jìn)出口兩個(gè)工區(qū)。
其中出口2.504km,起訖里程DIK58+880~DIK61+384。
出口端位于青花坪車站大理端,車站伸入隧道出口463m,DK60+921~DK61+384段為車站隧道(計(jì)463m),其余為單線隧道(計(jì)2041m)。
隧道位于曲線上,DIK55+536~DIK60+850段縱坡為9‰,DIK60+850~DIK61+384段縱坡為1.5‰,最大埋深215m。
三線隧道為凈寬16.4m、凈高9.56m的曲墻式斷面,單線隧道為凈寬4.4m、凈高5.5m的曲墻式斷面。
工程特點(diǎn):一是工期緊,任務(wù)重。
該工程于2005年3月底正式開(kāi)工,計(jì)劃于2007年3月31日完工,這就要求禾洛山隧道月成洞米150m。
二是地質(zhì)復(fù)雜,不可預(yù)見(jiàn)的地質(zhì)災(zāi)害多,涌水量大,在不同圍巖層接觸帶及斷層帶邊緣可能發(fā)生突水。
隧道區(qū)段內(nèi),存在弱膨脹土,自由膨脹率為38~65%。
獨(dú)木橋斷層于DK59+600與線路斜交,夾角15°,破碎帶寬0.5m~0.7m。
禾洛山隧道斜井施工方案
一、工程概況 禾洛山隧道位于大麗鐵路DK55+536~DK61+384之間,全長(zhǎng)5.848km, 分進(jìn)出口兩個(gè)工區(qū)。
其中出口2.504km,起訖里程DIK58+880~DIK61+384。
出口端位于青花坪車站大理端,車站伸入隧道出口463m,DK60+921~DK61 +384段為車站隧道(計(jì)463m),其余為單線隧道(計(jì)2041m)。
隧道位于曲線上 ,DIK55+536~DIK60+850段縱坡為9‰,DIK60+850~DIK61+384段縱坡為1. 5‰,最大埋深215m。
三線隧道為凈寬16.4m、凈高9.56m的曲墻式斷面,單 線隧道為凈寬4.4m、凈高5.5m的曲墻式斷面。
工程特點(diǎn):一是工期緊,任務(wù)重。
該工程于2005年3月底正式開(kāi)工,計(jì)劃 于2007年3月31日完工,這就要求禾洛山隧道月成洞米150m。
二是地質(zhì)復(fù)雜 ,不可預(yù)見(jiàn)的地質(zhì)災(zāi)害多,涌水量大,在不同圍巖層接觸帶及斷層帶邊緣可 能發(fā)生突水。
隧道區(qū)段內(nèi),存在弱膨脹土,自由膨脹率為38~65%。
獨(dú)木橋斷 層于DK59+600與線路斜交,夾角15°,破碎帶寬0.5m~0.7m。
工程難點(diǎn):一是在不良地質(zhì)條件下開(kāi)挖、支護(hù);二是在確保安全的前提 下,快速施工;三是在合理組織進(jìn)口有軌運(yùn)輸和出口無(wú)軌方式下開(kāi)挖、擴(kuò)挖 、襯砌和通風(fēng)排煙。
四是如何防止突水及突水處理。
鑒于以上兩點(diǎn),為保證在業(yè)主所要求的工期內(nèi)完成,因此采用增加斜 井的辦法,斜井和正洞的具體方案如下:
二、斜井方案
1、斜井位置的選擇 根據(jù)大麗鐵路建設(shè)指揮部的安排及大麗鐵路
第五標(biāo)段的工期要求,中 鐵十局大麗鐵路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理部于2005年8月5日~8月9日對(duì)禾洛山隧道全隧地表進(jìn)行調(diào)查,建議在DIK58+060處設(shè)置斜井,該處坐標(biāo)為(58059.984,1 116.285),該處的內(nèi)軌頂面標(biāo)高為2036.960m,斜井進(jìn)口地面標(biāo)高為2181.88 0m,高差144.92m;距離線路中心距離120m處設(shè)置斜井,斜井井身坡度按照 30%設(shè)置,斜井井身長(zhǎng)度為521m(包括井底車場(chǎng)20m),與隧道中線夾角為1 3°51′30″;斜井與正洞相交于DIK58+571,該處距禾洛山隧道進(jìn)口3035m,距 禾洛山隧道出口2813m。
為了滿足施工需要,調(diào)整斜井與正洞的夾角為45° ,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘
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