盾構(gòu)隧道施工組織設(shè)計(jì)范本.pdf

盾構(gòu)隧道施工組織設(shè)計(jì)范本 ，盾構(gòu)隧道施工組織設(shè)計(jì)模板~。
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概述
     三山街站~ 張府園站區(qū)間隧道位于南京市中山南路，南起升州路，
北止建鄴路，線路長(zhǎng)724.18m ；張府園站~ 新街口站區(qū)間隧道位于南
京市中山南路，南起張府園巷，北止淮海路，線路長(zhǎng)805.23m 。
采用
淺埋式雙洞隧道，盾構(gòu)法施工，隧道直徑6.39m ，涉及寬度22m 左右，
洞底板埋深約23m 。


二、線路段工程地質(zhì)條件
（一）、地形、地貌
    地貌類型屬古秦淮河沖積平原。
古秦淮河（一條支流）經(jīng)武定門
地帶進(jìn)入南京城區(qū)，沿長(zhǎng)樂(lè)路、中山南路南段~ 長(zhǎng)白街區(qū)間北下，經(jīng)
玄武湖至金川附近入江。
在
第四紀(jì)氣候冷暖交替等作用下，古秦淮河
攜帶的大量的泥砂在南京城區(qū)以河床、邊灘形式逐漸堆積，形成
10~40m 厚的以砂性土為主的沖淤積物。

（二）、巖土體工程地質(zhì)特征
     下伏巖體為白堊系砂質(zhì)泥巖，上伏土體除淺部3.40~7.0m 為近期
人工填土外，其余為
第四系粘性土與砂性土。
線路段43.6m 以淺巖土
體劃分為5 個(gè)工程地質(zhì)層。
其中：
     Ⅰ層為人工填土；Ⅱ?qū)右哉承酝�、粉土為主，�?xì)分為5 個(gè)亞層，
分別表示為：Ⅱ1 粉土、Ⅱ2 粉砂夾粉土、Ⅱ3 粉土夾粉砂、Ⅱ4 粉砂
夾粉土、Ⅱ5 粉質(zhì)粘土；Ⅲ層以粘性土、粉土夾砂為主，細(xì)分為4 個(gè)
亞層，分別表示為：Ⅲ1 粘性土、Ⅲ2 粘性土、Ⅲ3 粉土夾砂、Ⅲ4 粘
性土；Ⅳ層為土混卵礫石，在南京城區(qū)分布較廣，埋藏于基巖頂面；
Ⅴ1 層為白堊系強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)泥巖。

盾構(gòu)隧道施工組織設(shè)計(jì)范本
第一章 地質(zhì)描述
第一節(jié) 概述
一、概述 三山街站~張府園站區(qū)間隧道位于南京市中山南路，南起升州路， 北止建鄴路，線路長(zhǎng) 724.18m；張府園站~新街口站區(qū)間隧道位于南 京市中山南路，南起張府園巷，北止淮海路，線路長(zhǎng) 805.23m。
采用 淺埋式雙洞隧道，盾構(gòu)法施工，隧道直徑6.39m，涉及寬度 22m左右， 洞底板埋深約23m。

二、線路段工程地質(zhì)條件 （一）、地形、地貌 地貌類型屬古秦淮河沖積平原。
古秦淮河（一條支流）經(jīng)武定門 地帶進(jìn)入南京城區(qū)，沿長(zhǎng)樂(lè)路、中山南路南段~長(zhǎng)白街區(qū)間北下，經(jīng) 玄武湖至金川附近入江。
在
第四紀(jì)氣候冷暖交替等作用下，古秦淮河 攜帶的大量的泥砂在南京城區(qū)以河床、邊灘形式逐漸堆積，形成 10~40m厚的以砂性土為主的沖淤積物。
（二）、巖土體工程地質(zhì)特征 下伏巖體為白堊系砂質(zhì)泥巖，上伏土體除淺部3.40~7.0m為近期 人工填土外，其余為
第四系粘性土與砂性土。
線路段43.6m以淺巖土 體劃分為5個(gè)工程地質(zhì)層。
其中： Ⅰ層為人工填土；Ⅱ?qū)右哉承酝�、粉土為主，�?xì)分為 5個(gè)亞層， 分別表示為：Ⅱ1粉土、Ⅱ2粉砂夾粉土、Ⅱ3粉土夾粉砂、Ⅱ4粉砂 夾粉土、Ⅱ5粉質(zhì)粘土；Ⅲ層以粘性土、粉土夾砂為主，細(xì)分為 4個(gè) 亞層，分別表示為：Ⅲ1粘性土、Ⅲ2粘性土、Ⅲ3粉土夾砂、Ⅲ4粘 性土；Ⅳ層為土混卵礫石，在南京城區(qū)分布較廣，埋藏于基巖頂面；