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石壩隧道施工組織設(shè)計.doc
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石壩隧道施工組織設(shè)計 ,石壩隧道施工組織設(shè)計。
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工程概況
1.1 工程環(huán)境
1.1.1 地理位置
洛湛鐵路通道益陽至婁底段位于湖南省中部,線路大致呈南北向,主要通過益陽和婁底兩地區(qū)。
北從石長線益陽東站接軌,南與湘黔線婁底東站接軌,中間為村鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)區(qū)。
石壩隧道為益婁段起點的
第一座隧道,在既有益灰公路旁,距益陽市區(qū)約14Km,附近地形為山間盆地、丘陵和低山區(qū),遍布水田和林地,荒地極少,人口稠密。
其地理位置詳見圖1。
1.1.2 環(huán)境狀況
本工程緊靠益陽市,國道、省道及城鎮(zhèn)公路相間,從益陽市往各鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有公路,交通較方便。
施工用電、沿途電訊線路也較方便。
該區(qū)域地下水豐富,但河流少,以降雨補給為主。
丘陵山地分布較散,砂石料場相距較遠(yuǎn),附近采石場少,僅石筍石場較近。
砂石料多用資水河中的河砂和卵石。
1.1.3 氣候環(huán)境
該地區(qū)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候,四季分明,雨量充足,年平均氣溫15℃~20℃,極端最低溫-10.9℃,極端最高氣溫40.5℃。
每年12月至次年2月為低溫期,地表最大積雪深度14~16cm。
季風(fēng)最大風(fēng)速20m/s,風(fēng)向為北東。
石壩隧道實施性施工組織設(shè)計 §1工程概況 1.1工程環(huán)境 1.1.1地理位置 洛湛鐵路通道益陽至婁底段位于湖南省中部,線路大致呈南北向,主要通過益陽和婁底兩地區(qū)。
北從石長線益陽東站接軌,南與湘黔線婁底東站接軌,中間為村鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)區(qū)。
石壩隧道為益婁段起點的
第一座隧道,在既有益灰公路旁,距益陽市區(qū)約14Km,附近地形為山間盆地、丘陵和低山區(qū),遍布水田和林地,荒地極少,人口稠密。
其地理位置詳見圖1。
1.1.2環(huán)境狀況 本工程緊靠益陽市,國道、省道及城鎮(zhèn)公路相間,從益陽市往各鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有公路,交通較方便。
施工用電、沿途電訊線路也較方便。
該區(qū)域地下水豐富,但河流少,以降雨補給為主。
丘陵山地分布較散,砂石料場相距較遠(yuǎn),附近采石場少,僅石筍石場較近。
砂石料多用資水河中的河砂和卵石。
1.1.3氣候環(huán)境 該地區(qū)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候,四季分明,雨量充足,年平均氣溫15℃~20℃,極端最低溫-10.9℃,極端最高氣溫40.5℃。
每年12月至次年2月為低溫期,地表最大積雪深度14~16cm。
季風(fēng)最大風(fēng)速20m/s,風(fēng)向為北東。
降雨季節(jié)在4~6月,占年降雨量的60%~70%。
全年平均降雨量1000~1800mm,洪水期為5~8月。
1.2設(shè)計狀況 1.2.1設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級:Ⅰ級 正線數(shù)目:單線 限制坡度:6‰ 最小曲線半徑:一般地段1000m,困難段600m。
牽引總類:內(nèi)燃,預(yù)留電氣化條件。
牽引定數(shù):4000噸 到發(fā)線:850m(有效長度) 1.2.2設(shè)計概況 石壩隧道全長1150m(DK5+550~DK6+700),起點898m為一條完整的左轉(zhuǎn)曲線(R=800m),其余212m為直線非加寬段。
縱向軌頂設(shè)計標(biāo)高為73.38m~78.13m,在DK6+400處由3.9‰的上坡變?yōu)?.8‰的上坡,線路起訖高差4.75m,按單線電氣化隧道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。
隧道內(nèi)設(shè)計采用雙側(cè)高式水溝與雙側(cè)電纜槽并行,襯砌為噴錨構(gòu)筑施工支護薄型襯砌。
Ⅲ、Ⅳ級圍巖段初期支護為錨噴支護,Ⅴ級圍巖段初期支護增加格柵鋼架和超前錨桿。
Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖二次襯砌為厚度不同的模筑防水砼襯砌(設(shè)計支護參數(shù)參見表1)。
初期支護與二次襯砌間每8~12m設(shè)環(huán)向軟式透水軟管盲溝,兩側(cè)墻腳泄水孔處設(shè)縱向軟式透水管盲溝,施工縫處設(shè)橡膠止水條。
1.2.3主要工程數(shù)量 根據(jù)設(shè)計項目對應(yīng)的工程量,石壩隧道的主要工程數(shù)量參見表2。
石壩隧道設(shè)計支護參數(shù)表 8
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工程概況
1.1 工程環(huán)境
1.1.1 地理位置
洛湛鐵路通道益陽至婁底段位于湖南省中部,線路大致呈南北向,主要通過益陽和婁底兩地區(qū)。
北從石長線益陽東站接軌,南與湘黔線婁底東站接軌,中間為村鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)區(qū)。
石壩隧道為益婁段起點的
第一座隧道,在既有益灰公路旁,距益陽市區(qū)約14Km,附近地形為山間盆地、丘陵和低山區(qū),遍布水田和林地,荒地極少,人口稠密。
其地理位置詳見圖1。
1.1.2 環(huán)境狀況
本工程緊靠益陽市,國道、省道及城鎮(zhèn)公路相間,從益陽市往各鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有公路,交通較方便。
施工用電、沿途電訊線路也較方便。
該區(qū)域地下水豐富,但河流少,以降雨補給為主。
丘陵山地分布較散,砂石料場相距較遠(yuǎn),附近采石場少,僅石筍石場較近。
砂石料多用資水河中的河砂和卵石。
1.1.3 氣候環(huán)境
該地區(qū)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候,四季分明,雨量充足,年平均氣溫15℃~20℃,極端最低溫-10.9℃,極端最高氣溫40.5℃。
每年12月至次年2月為低溫期,地表最大積雪深度14~16cm。
季風(fēng)最大風(fēng)速20m/s,風(fēng)向為北東。
石壩隧道實施性施工組織設(shè)計 §1工程概況 1.1工程環(huán)境 1.1.1地理位置 洛湛鐵路通道益陽至婁底段位于湖南省中部,線路大致呈南北向,主要通過益陽和婁底兩地區(qū)。
北從石長線益陽東站接軌,南與湘黔線婁底東站接軌,中間為村鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)區(qū)。
石壩隧道為益婁段起點的
第一座隧道,在既有益灰公路旁,距益陽市區(qū)約14Km,附近地形為山間盆地、丘陵和低山區(qū),遍布水田和林地,荒地極少,人口稠密。
其地理位置詳見圖1。
1.1.2環(huán)境狀況 本工程緊靠益陽市,國道、省道及城鎮(zhèn)公路相間,從益陽市往各鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有公路,交通較方便。
施工用電、沿途電訊線路也較方便。
該區(qū)域地下水豐富,但河流少,以降雨補給為主。
丘陵山地分布較散,砂石料場相距較遠(yuǎn),附近采石場少,僅石筍石場較近。
砂石料多用資水河中的河砂和卵石。
1.1.3氣候環(huán)境 該地區(qū)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候,四季分明,雨量充足,年平均氣溫15℃~20℃,極端最低溫-10.9℃,極端最高氣溫40.5℃。
每年12月至次年2月為低溫期,地表最大積雪深度14~16cm。
季風(fēng)最大風(fēng)速20m/s,風(fēng)向為北東。
降雨季節(jié)在4~6月,占年降雨量的60%~70%。
全年平均降雨量1000~1800mm,洪水期為5~8月。
1.2設(shè)計狀況 1.2.1設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級:Ⅰ級 正線數(shù)目:單線 限制坡度:6‰ 最小曲線半徑:一般地段1000m,困難段600m。
牽引總類:內(nèi)燃,預(yù)留電氣化條件。
牽引定數(shù):4000噸 到發(fā)線:850m(有效長度) 1.2.2設(shè)計概況 石壩隧道全長1150m(DK5+550~DK6+700),起點898m為一條完整的左轉(zhuǎn)曲線(R=800m),其余212m為直線非加寬段。
縱向軌頂設(shè)計標(biāo)高為73.38m~78.13m,在DK6+400處由3.9‰的上坡變?yōu)?.8‰的上坡,線路起訖高差4.75m,按單線電氣化隧道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。
隧道內(nèi)設(shè)計采用雙側(cè)高式水溝與雙側(cè)電纜槽并行,襯砌為噴錨構(gòu)筑施工支護薄型襯砌。
Ⅲ、Ⅳ級圍巖段初期支護為錨噴支護,Ⅴ級圍巖段初期支護增加格柵鋼架和超前錨桿。
Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖二次襯砌為厚度不同的模筑防水砼襯砌(設(shè)計支護參數(shù)參見表1)。
初期支護與二次襯砌間每8~12m設(shè)環(huán)向軟式透水軟管盲溝,兩側(cè)墻腳泄水孔處設(shè)縱向軟式透水管盲溝,施工縫處設(shè)橡膠止水條。
1.2.3主要工程數(shù)量 根據(jù)設(shè)計項目對應(yīng)的工程量,石壩隧道的主要工程數(shù)量參見表2。
石壩隧道設(shè)計支護參數(shù)表 8
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