石壩隧道施工組織設(shè)計.doc

石壩隧道施工組織設(shè)計 ，石壩隧道施工組織設(shè)計。
歡迎下載！
　　　工程概況
    1.1  工程環(huán)境
    1.1.1  地理位置
    洛湛鐵路通道益陽至婁底段位于湖南省中部，線路大致呈南北向，主要通過益陽和婁底兩地區(qū)。
北從石長線益陽東站接軌，南與湘黔線婁底東站接軌，中間為村鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)區(qū)。
石壩隧道為益婁段起點的
第一座隧道，在既有益灰公路旁，距益陽市區(qū)約14Km，附近地形為山間盆地、丘陵和低山區(qū)，遍布水田和林地，荒地極少，人口稠密。
其地理位置詳見圖1。

     1.1.2  環(huán)境狀況
    本工程緊靠益陽市，國道、省道及城鎮(zhèn)公路相間，從益陽市往各鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有公路，交通較方便。
施工用電、沿途電訊線路也較方便。
該區(qū)域地下水豐富，但河流少，以降雨補給為主。
丘陵山地分布較散，砂石料場相距較遠(yuǎn)，附近采石場少，僅石筍石場較近。
砂石料多用資水河中的河砂和卵石。

    1.1.3  氣候環(huán)境
　　　該地區(qū)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，四季分明，雨量充足，年平均氣溫15℃~20℃，極端最低溫-10.9℃，極端最高氣溫40.5℃。
每年12月至次年2月為低溫期，地表最大積雪深度14~16cm。
季風(fēng)最大風(fēng)速20m/s，風(fēng)向為北東。

石壩隧道實施性施工組織設(shè)計 §1工程概況 1.1工程環(huán)境 1.1.1地理位置 洛湛鐵路通道益陽至婁底段位于湖南省中部，線路大致呈南北向，主要通過益陽和婁底兩地區(qū)。
北從石長線益陽東站接軌，南與湘黔線婁底東站接軌，中間為村鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)區(qū)。
石壩隧道為益婁段起點的
第一座隧道，在既有益灰公路旁，距益陽市區(qū)約14Km，附近地形為山間盆地、丘陵和低山區(qū)，遍布水田和林地，荒地極少，人口稠密。
其地理位置詳見圖1。
1.1.2環(huán)境狀況 本工程緊靠益陽市，國道、省道及城鎮(zhèn)公路相間，從益陽市往各鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有公路，交通較方便。
施工用電、沿途電訊線路也較方便。
該區(qū)域地下水豐富，但河流少，以降雨補給為主。
丘陵山地分布較散，砂石料場相距較遠(yuǎn)，附近采石場少，僅石筍石場較近。
砂石料多用資水河中的河砂和卵石。
1.1.3氣候環(huán)境 　　該地區(qū)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，四季分明，雨量充足，年平均氣溫15℃~20℃，極端最低溫-10.9℃，極端最高氣溫40.5℃。
每年12月至次年2月為低溫期，地表最大積雪深度14~16cm。
季風(fēng)最大風(fēng)速20m/s，風(fēng)向為北東。
降雨季節(jié)在4~6月，占年降雨量的60%~70%。
全年平均降雨量1000~1800mm，洪水期為5~8月。
1.2設(shè)計狀況 1.2.1設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級：Ⅰ級 正線數(shù)目：單線 限制坡度：6‰ 最小曲線半徑：一般地段1000m，困難段600m。
牽引總類：內(nèi)燃，預(yù)留電氣化條件。
牽引定數(shù)：4000噸 到發(fā)線：850m（有效長度） 1.2.2設(shè)計概況 石壩隧道全長1150m（DK5+550~DK6+700），起點898m為一條完整的左轉(zhuǎn)曲線（R=800m），其余212m為直線非加寬段。
縱向軌頂設(shè)計標(biāo)高為73.38m~78.13m，在DK6+400處由3.9‰的上坡變?yōu)?.8‰的上坡，線路起訖高差4.75m，按單線電氣化隧道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。
隧道內(nèi)設(shè)計采用雙側(cè)高式水溝與雙側(cè)電纜槽并行，襯砌為噴錨構(gòu)筑施工支護薄型襯砌。
Ⅲ、Ⅳ級圍巖段初期支護為錨噴支護，Ⅴ級圍巖段初期支護增加格柵鋼架和超前錨桿。
Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖二次襯砌為厚度不同的模筑防水砼襯砌（設(shè)計支護參數(shù)參見表1）。
初期支護與二次襯砌間每8~12m設(shè)環(huán)向軟式透水軟管盲溝，兩側(cè)墻腳泄水孔處設(shè)縱向軟式透水管盲溝，施工縫處設(shè)橡膠止水條。
1.2.3主要工程數(shù)量 根據(jù)設(shè)計項目對應(yīng)的工程量，石壩隧道的主要工程數(shù)量參見表2。
石壩隧道設(shè)計支護參數(shù)表 8