青島海灣大橋墩承臺單壁鋼套箱施工組織設計.doc

青島海灣大橋墩承臺單壁鋼套箱施工組織設計 ，海灣大橋鋼套箱。
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工程概況
　　　青島海灣大橋第3合同段工程范圍包括紅島互通立交、紅島連接線、紅島收費站及被交公路（泉大公路）改建。
本標段主要工程為紅島互通立交和紅島連接線工程，紅島互通立交位于本項目海上橋梁與紅島連接線相交處，包含紅島互通主線橋和A、B、C、D四座匝道橋，主線橋范圍左右幅共計18聯(lián)，承臺共計73個。
匝道橋范圍（A匝道共計4聯(lián)，承臺共計17個；B匝道共計9聯(lián)，承臺共計31個；C匝道共計11聯(lián)，承臺共計33個；D匝道共計4聯(lián)，承臺共計15個）。
紅島連接線共計5聯(lián)，承臺共計28個。
橋梁下部為鉆孔樁基礎，高樁承臺。

　　　根據(jù)青島海灣大橋工程施工招標文件《基礎資料》，膠州灣紅島區(qū)域20年一遇極端高潮位為+3.04m，極端低潮位為-3.20m。
青島海灣大橋
第三合同段承臺頂面標高+0.30m，底面標高-2.70m。
綜合水文資料及承臺尺寸取施工最高水位為+3.04m，施工最低水位為-3.20 m。

青島海灣大橋
第三合同段 單壁鋼吊箱圍堰設計與施工組織 、、 工程概況 青島海灣大橋第3合同段工程范圍包括紅島互通立交、紅島連接 線、紅島收費站及被交公路（泉大公路）改建。
本標段主要工程為紅島 互通立交和紅島連接線工程，紅島互通立交位于本項目海上橋梁與紅 島連接線相交處，包含紅島互通主線橋和A、B、C、D四座匝道橋，主線 橋范圍左右幅共計18聯(lián)，承臺共計73個。
匝道橋范圍（A匝道共計4聯(lián)， 承臺共計17個；B匝道共計9聯(lián)，承臺共計31個；C匝道共計11聯(lián)，承臺 共計33個；D匝道共計4聯(lián)，承臺共計15個）。
紅島連接線共計5聯(lián)，承臺 共計28個。
橋梁下部為鉆孔樁基礎，高樁承臺。
根據(jù)青島海灣大橋工程施工招標文件《基礎資料》，膠州灣紅島區(qū) 域20年一遇極端高潮位為+3.04m，極端低潮位為- 3.20m。
青島海灣大橋
第三合同段承臺頂面標高+0.30m，底面標高- 2.70m。
綜合水文資料及承臺尺寸取施工最高水位為+3.04m，施工最 低水位為-3.20m。
根據(jù)施工圖紙，互通立交范圍內(nèi)平均海床標高 4.5m，承臺底標高為 2.7m，墩位處淤泥質亞粘土厚度為7.5m左右，其下為6m左右的砂層， 不適合采用鋼板樁圍堰及無底套箱圍堰,故承臺施工最終選用吊箱圍 堰。
考慮到側板單壁節(jié)省材料，加工方便，拼裝簡單，質量容易控制， 投入少，工期短，承臺施工最終采用單壁鋼吊箱圍堰施工方案。
本方案設計有三個顯著特點：
一、底板采用兩端起吊，底板范圍 內(nèi)不設置吊點，底板型鋼分塊制作，不設焊接，拆除簡便，底板型鋼可 周轉使用；
二、在封底混凝土內(nèi)預埋鋼帶骨架，鋼帶焊接到護筒上，增 加封底混凝土和護筒間的粘結力，將封底厚度由1.6m減小到1.0m。
三 、底板和側板兩邊采用角鋼相扣進行連接，兩邊采用大間距長桿螺栓 連接，減少了水下操作，施工簡便，同時降低了成本。
根據(jù)水文資料及承臺尺寸，套箱側模頂標高取+3.3米，經(jīng)驗算（ 見附件1 封底砼厚度計算），封底砼厚度取1.0m,則整個側模高