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軟巖隧道橫洞與正洞交叉口段施工方案比選.pdf
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2011-09-18
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學(xué)流淚
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路橋施工方案
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軟巖隧道橫洞與正洞交叉口段施工方案比選 ,軟巖隧道橫洞與正洞交叉口段施工方案比選。
歡迎下載!
工程概況
兩水隧道( DK357+082~DK362+ 090)位于甘肅
省武都區(qū)白龍江左岸中山區(qū), 隧道穿越剝蝕中低山地
貌, 自然坡度一般為10~ 45 , 局部形成陡崖, 隧道最
大埋深346m。
隧道全長(zhǎng)4928. 34m, 按雙線單洞設(shè)
計(jì), 其中3582. 34m設(shè)計(jì)為V級(jí)軟巖, 1076m為!級(jí)
圍巖, 隧道洞身涉及地層主要為至留系中、上千枚巖夾
板巖、碳質(zhì)千枚巖夾板巖、灰?guī)r。
隧道主要通過地層以
碳質(zhì)千枚巖為主, 局部夾有板巖, 深灰∀ 灰黑色為主,
含碳質(zhì)鱗片變晶結(jié)構(gòu), 片狀構(gòu)造。
巖體受構(gòu)造影響, 褶
皺發(fā)育, 薄片、薄層狀巖層被節(jié)理切割成碎塊狀, 巖體
極破碎, 穩(wěn)定性差。
隧道可能出現(xiàn)突水地段主要位于淺埋的支溝谷
底, 巖性接觸帶及延伸長(zhǎng)大的節(jié)理、裂隙密集帶。
兩水隧道橫洞與主洞相交里程為DK357+260, 橫
洞長(zhǎng)80m, 與主洞的夾角為90 , 地層同樣以碳質(zhì)千枚
巖為主, 巖體極破碎穩(wěn)定性差。
2 施工方案介紹
2. 1 橫洞進(jìn)主洞施工工藝一
兩水隧道橫洞施工至H0+010時(shí)即采用此方案
收稿日期: 2010-01-13; 修回日期: 2010-04-07
作者簡(jiǎn)介: 徐青(1969∀ ), 男, 河北唐山人, 1991年畢業(yè)于石家莊鐵道學(xué)院橋梁工程專業(yè), 本科, 高級(jí)工程師, 現(xiàn)主要從事鐵路隧道工程的施工與研究。
#
第30卷# 第2期
2010
Apr. # 2010
進(jìn)入主洞。
兩水隧道橫洞施工至H0+010時(shí), 掘進(jìn)方
向逐步轉(zhuǎn)向兩水隧道大里程方向, 轉(zhuǎn)向段起訖里程
DK357+263. 02~ +267. 03, 轉(zhuǎn)向段長(zhǎng)4. 01m, 轉(zhuǎn)向角
度90 。
轉(zhuǎn)向完成后在4. 8m過渡段內(nèi), 開挖斷面逐步
擴(kuò)大, 直至開挖斷面中心線與主洞中心線重合, 開挖斷
面擴(kuò)大至主洞開挖斷面; 之后以主洞開挖斷面繼續(xù)向
大里程方向掘進(jìn)30m, 封閉掌子面并完成初期支護(hù),
隨即轉(zhuǎn)向兩水隧道小里程方向完成過渡段開挖及初期
支護(hù), 至此完成橫洞進(jìn)主洞施工。
施工過程初期支護(hù)
緊跟, 以防止開挖斷面變化引起的圍巖應(yīng)力集中
[ 3]
,
對(duì)施工造成不利影響。
圖1為橫洞進(jìn)入主洞位置關(guān)
第 30卷 #第 2期 隧道建設(shè)Vo.l30#No.2 ############################# 2010年 4月 TunnelConstructionApr.#2010 軟巖隧道橫洞與正洞交叉口段施工方案比選 徐青1,王廣宏 2,牛剛1,陳建1 (1.中交
第二公路工程局,西安710065;2.蘭渝鐵路有限責(zé)任公司,蘭州730050) 摘要:結(jié)合蘭渝鐵路大斷面軟巖隧道 兩水隧道施工這一工程實(shí) 例,就 橫洞和 大跨軟 巖隧道 交叉口 施工方案進(jìn)行比 選,并對(duì)主洞與 橫洞交接處的加強(qiáng)措施和 2種進(jìn)洞方法各自施工方法的轉(zhuǎn)化、施工技術(shù) 措施等進(jìn)行 闡述,通過工程實(shí) 例驗(yàn)證得出采用
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工程概況
兩水隧道( DK357+082~DK362+ 090)位于甘肅
省武都區(qū)白龍江左岸中山區(qū), 隧道穿越剝蝕中低山地
貌, 自然坡度一般為10~ 45 , 局部形成陡崖, 隧道最
大埋深346m。
隧道全長(zhǎng)4928. 34m, 按雙線單洞設(shè)
計(jì), 其中3582. 34m設(shè)計(jì)為V級(jí)軟巖, 1076m為!級(jí)
圍巖, 隧道洞身涉及地層主要為至留系中、上千枚巖夾
板巖、碳質(zhì)千枚巖夾板巖、灰?guī)r。
隧道主要通過地層以
碳質(zhì)千枚巖為主, 局部夾有板巖, 深灰∀ 灰黑色為主,
含碳質(zhì)鱗片變晶結(jié)構(gòu), 片狀構(gòu)造。
巖體受構(gòu)造影響, 褶
皺發(fā)育, 薄片、薄層狀巖層被節(jié)理切割成碎塊狀, 巖體
極破碎, 穩(wěn)定性差。
隧道可能出現(xiàn)突水地段主要位于淺埋的支溝谷
底, 巖性接觸帶及延伸長(zhǎng)大的節(jié)理、裂隙密集帶。
兩水隧道橫洞與主洞相交里程為DK357+260, 橫
洞長(zhǎng)80m, 與主洞的夾角為90 , 地層同樣以碳質(zhì)千枚
巖為主, 巖體極破碎穩(wěn)定性差。
2 施工方案介紹
2. 1 橫洞進(jìn)主洞施工工藝一
兩水隧道橫洞施工至H0+010時(shí)即采用此方案
收稿日期: 2010-01-13; 修回日期: 2010-04-07
作者簡(jiǎn)介: 徐青(1969∀ ), 男, 河北唐山人, 1991年畢業(yè)于石家莊鐵道學(xué)院橋梁工程專業(yè), 本科, 高級(jí)工程師, 現(xiàn)主要從事鐵路隧道工程的施工與研究。
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第30卷# 第2期
2010
Apr. # 2010
進(jìn)入主洞。
兩水隧道橫洞施工至H0+010時(shí), 掘進(jìn)方
向逐步轉(zhuǎn)向兩水隧道大里程方向, 轉(zhuǎn)向段起訖里程
DK357+263. 02~ +267. 03, 轉(zhuǎn)向段長(zhǎng)4. 01m, 轉(zhuǎn)向角
度90 。
轉(zhuǎn)向完成后在4. 8m過渡段內(nèi), 開挖斷面逐步
擴(kuò)大, 直至開挖斷面中心線與主洞中心線重合, 開挖斷
面擴(kuò)大至主洞開挖斷面; 之后以主洞開挖斷面繼續(xù)向
大里程方向掘進(jìn)30m, 封閉掌子面并完成初期支護(hù),
隨即轉(zhuǎn)向兩水隧道小里程方向完成過渡段開挖及初期
支護(hù), 至此完成橫洞進(jìn)主洞施工。
施工過程初期支護(hù)
緊跟, 以防止開挖斷面變化引起的圍巖應(yīng)力集中
[ 3]
,
對(duì)施工造成不利影響。
圖1為橫洞進(jìn)入主洞位置關(guān)
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