廣渝高速公路預應(yīng)力T梁張拉施工方案.pdf

廣渝高速公路預應(yīng)力T梁張拉施工方案 ，施工。
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　廣渝高速公路的田家灣大橋、城門洞中橋均為預應(yīng)力T型混
土簡支梁,跨度30 m ,采用后張法,每根梁9束,每束24根<5碳
鋼絲,管道為鍍鋅鐵皮波紋管,弗式錨具。

預應(yīng)力值的控制方法
預應(yīng)力值實行雙控:張拉力讀數(shù)控制與鋼絲束伸長值控制。

當采用應(yīng)力控制張拉時,校核預應(yīng)力筋的伸長值。
如實際伸
值比計算伸長值大6 %或小6 % ,應(yīng)暫停張拉,待查明原因并
取措施預以調(diào)整后,方可繼續(xù)張拉。

　張拉伸長值計算
ΔL=
P·LT
AP·ES
。

中: P為預應(yīng)力筋的平均張拉力,即張拉端的拉力與計算截面
處扣除孔道摩擦損失后的拉力的平均值;
AP 為預應(yīng)力筋的截面面積;
Es 為從張拉端至計算截面孔道長度;
LT 為鋼筋彈性模量。

P=
2
)
水平儀各一臺。
2)在頂進過程中,框架前進一頂程,即對框架
線和高程進行觀測,發(fā)現(xiàn)偏差及時糾正。
3)施測過程,對水準
點及標尺要經(jīng)常檢查,核對位置,如有變化或誤差過大要及時
正。

12　方向的調(diào)整
1)框架在空頂階段容易發(fā)生偏差,可充分利用方向墩一鎬一
21214　糾正框架“扎頭”的方法
a1適當增加抬頭力矩,即增加上刃角的阻力,使上刃角及中
刃角多吃土,側(cè)刃角稍加吃土量,底刃角前不得超挖、逐步頂進調(diào)
整。

b1吃土頂進:挖土時,開挖面基底保持在框架底面以上8 cm
～10 cm,利用船頭坡將高出部分土壤壓入箱底糾正“扎頭”。

222 1 1< Π 11 11Π 1 11 1 1 1 1 1 1 1 　　　第 28卷 第 2期 　　　　　　　　　　　　　　山 西 建 筑 　　　　　　　　　　　　　　Vol.28No