京津城際軌道交通工程XXX特大橋連續(xù)箱梁掛籃懸臂澆筑法施工方案_secret.doc

京津城際軌道交通工程某特大橋連續(xù)箱梁掛籃懸臂澆筑法施工方案_secret ，京津城際軌道交通工程某特大橋連續(xù)箱梁掛籃懸臂澆筑法施工方案_secret。
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　　　　　xx城際軌道交通工程 xx特大橋xx大街連續(xù)箱梁 掛籃懸臂澆筑法 施工方案 　　 　　　　　　　
第一章　施工概況 　　xx特大橋跨越xx大街的預(yù)應(yīng)力混凝土雙線連續(xù)箱梁，從134～137#墩共一聯(lián)，跨度設(shè)計(jì)為40+64+40m。
采用掛籃懸臂澆筑法進(jìn)行施工。

一、結(jié)構(gòu)形式 　　箱梁結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)，具體如下： 　　箱梁頂寬13.0m，箱梁底寬6.7m，頂板厚度除梁端外均為40cm。
箱梁底板厚度40至80cm，按折線變化，腹板厚48至80cm，按折線變化，全聯(lián)在端支點(diǎn)、中跨跨中及中支點(diǎn)處共設(shè)5個橫隔板，橫隔板設(shè)有進(jìn)人孔洞。
梁全長145.5m，計(jì)算跨度為40+64+40m，中支點(diǎn)處梁高6.05m，跨中10.0m及邊跨13.75m直線段梁高為3.05m，梁底下緣按二次拋物線變化，邊支座中心線至梁端0.75m。

二、圖紙選用 　　通橋（2005）2368-Ⅲ和專橋xx（2006）2368-Ⅲ。
通橋（2005）2368-Ⅲ為通用圖，專橋xx（2006）2368-Ⅲ是對部分通橋（2005）2368-Ⅲ圖紙的修改和補(bǔ)充。
因設(shè)計(jì)圖紙線間距為5.0m，與xx特大橋簡支梁線間距為4.6m不匹配，每側(cè)寬出20cm，為了保證橋梁邊緣的一致性，達(dá)到美觀效果，需要對此連續(xù)梁懸臂板進(jìn)行相應(yīng)的縮短調(diào)整。
具體調(diào)整要求如下： 　　
1、在保證主梁箱體結(jié)構(gòu)不變的前提下，采取相應(yīng)截短梁兩側(cè)懸臂板的方式處理，每側(cè)懸臂板在外端截?cái)?0cm，保證梁外緣與簡支梁順接。
　　
2、連續(xù)梁懸臂板截短20cm，截短后懸臂板端高21.6cm。
橫向預(yù)應(yīng)力調(diào)整原則，中間直線段相應(yīng)截短400cm，其余布置形式不變。
　　
3、懸臂板橫向鋼筋相應(yīng)截短20cm，截?cái)喾秶�有關(guān)鋼筋相應(yīng)調(diào)整。
　　
4、橋面系及附屬設(shè)施根據(jù)4.6m線間距做相應(yīng)調(diào)整。

三、施工方法 　　根據(jù)設(shè)計(jì)要求，40+64+40m跨連續(xù)梁采用掛籃對稱懸臂澆筑施工。
具體方法如下： 　　
1、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁采用先施工0#段，并進(jìn)行臨時固結(jié)形成"T構(gòu)"；然后再依次對稱澆筑1#-7#段；邊跨平直現(xiàn)澆段為9#段，在懸臂段施工過程中穿插進(jìn)行作業(yè)；最后進(jìn)行8#合攏段的澆注后，進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，形成連續(xù)梁。
　　
2、0#塊長9.0m，承臺縱向?qū)挾葹?1.0m，故支架基礎(chǔ)利用135#、136#承臺，支架采用滿堂腳手架；平直段9#塊長7.75m，承臺縱向?qū)挾葹?.1m，故支架基礎(chǔ)利用134#、137#承臺,支架采用滿堂腳手架。
　　
3、底模采用高強(qiáng)木膠板，側(cè)模采用大塊定型組合鋼模板。
內(nèi)模采用鋼模板。
內(nèi)外模均利用汽車吊吊裝，人工配合鋪設(shè)、安裝。
　　
4、其余懸臂段采用掛籃施工，掛籃采用菱形掛籃，專業(yè)生產(chǎn)廠家加工制作成型，現(xiàn)場拼裝。
　　
5、鋼筋在加工廠統(tǒng)一制作，汽車吊或塔吊吊入模內(nèi)，現(xiàn)場綁扎、焊接成型。
　　
6、混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土輸送車運(yùn)輸至現(xiàn)場，混凝土輸送泵車送混凝土入模，分層澆筑、振搗密實(shí)。
　　
7、預(yù)應(yīng)力鋼束張拉采用控制力與伸長值雙控張拉，張拉后及時孔道壓漿與封錨。
　　
8、因設(shè)計(jì)要求中支點(diǎn)處最大不平衡彎矩為25404KN-m，需在135#、136#墩設(shè)臨時錨固措施。
通過計(jì)算，可以分別在135#、136#承臺內(nèi)予埋4根螺旋鋼管，內(nèi)穿鋼絞線來抵抗不平衡彎矩力。
詳見圖1-
1、1-2。
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